Vídeo: Aprende los números con 4 coches. Dibujos animados. (De novembre 2024)
A mesura que la població global es va urbanitzant cada cop més, els líders de la ciutat hauran de trobar maneres de preparar-se per a l’afluència de persones i els seus cotxes.
San Francisco és un dels set finalistes del repte intel·ligent de 50 milions de dòlars del Departament de Transport i va elaborar un pla que es basa més en opcions de transport multimodals que els cotxes. Els enginyers a Londres, mentrestant, estudien com els vehicles automobilístics poden tornar a modelar la ciutat i fer-la més agradable per als vianants.
El Superfície de les 120 piràmides Transamerica
La proposta de la ciutat intel·ligent de San Francisco va trobar que actualment la ciutat compta amb 440.000 places d'aparcament al carrer que ocupen una superfície equivalent al parc Golden Gate de 1.000 acres de la ciutat i que "encara omplirien la superfície de 120 piràmides Transamerica".
"El nostre pla", va afegir la proposta, "es transformaria en tecnologies innovadores que ens permetin recomposar l'espai públic actualment poc utilitzat com a aparcament en habitatges assequibles, petits parcs i serveis per als vianants".
Un primer pas seria fer els serveis omnipresents i accessibles com ara Uber i Lyft i combinar-los amb opcions de trànsit massiu. Això disminuiria la dependència del pàrquing del carrer, ja que els vehicles en cotxe compartits normalment estan en moviment i no aparquen tan sovint, segons va dir la ciutat. I com que els vehicles de rodatge poden allotjar diversos passatgers, també ocupen menys espai a la carretera.
"Podem moure la mateixa quantitat de persones amb una desena part dels vehicles", va dir a Washington Post Timothy Papandreou, antic cap de l'Oficina d'Innovació de l'Agència Municipal de Transport de San Francisco, "No haurem de tenir tot aquell excés d’espai viari."
La primera de les propostes de San Francisco és traslladar un 10 per cent dels desplaçaments d’un vehicle per ocupar un transport públic cap a serveis de transport públic i a peu. Per fer-ho, la ciutat es col·laboraria amb empreses de tecnologia de la Universitat de Califòrnia Berkeley i en iniciatives, com ara:
- Doneu incentius a les persones per passar de conduir els seus propis cotxes a passejar en cotxe, com ara designar determinats carrils només per a passeig en cotxe i integrar altres modes de trànsit, com compartir cotxes i bicicletes i transport públic en una única aplicació mòbil que combina l'encaminament, la programació, i el pagament de tots aquests serveis.
- Fer que les alternatives de transport siguin més assequibles per als residents de baixos ingressos i trobar maneres d’abaixar el cost del desplaçament mitjançant la implementació de grans furgonetes similars al servei de Chariot de la zona de la Badia, que recentment va adquirir Ford.
- Implantació de vehicles elèctrics que es puguin compartir amb si mateixos.
Londres té problemes d’espai i assequibilitat similars als de San Francisco, i un recent estudi de dues empreses d’enginyeria britàniques preveia com es podia redissenyar completament els carrers de la ciutat per als automòbils. Es té en compte que es repartirien cotxes autònoms en lloc de propietat, i sempre a la carretera recollint i deixant passatgers o carregant / repostant / estacionant en algunes ubicacions centralitzades.
Per tant, els cotxes autònoms necessitarien molt menys aparcament al carrer. També poden viatjar a prop i poden ser molt menors, un cotxe robo-pod de la Google, que no pas els vehicles conduïts per humans. Això permetria als planificadors de la ciutat reduir l’amplada dels carrers o fins i tot retallar el nombre de carrils sense afectar els temps de desplaçament. L'estudi va concloure que Londres podria guanyar entre un 15 i un 20 per cent més de superfície desenvolupable "principalment a causa de la supressió de gairebé totes les places d'aparcament, però també a causa de la simplificació de l'espai per carretera".
Per descomptat, aquesta visió urbana utòpica afronta molts reptes. Sembla tan indulgent com els cotxes voladors fa 50 anys, i els que encara no s’han vist a bon port. Passaran anys si no dècades abans que la tecnologia d’auto-conducció sigui prou fiable i segura per manejar situacions urbanes com vianants i ciclistes. I almenys passarà molt de temps fins que la conducció humana es quedi totalment eliminada, si pot ser que sigui possible.
