Com els cotxes sense conductor llencen el final de l’aparcament tal com el coneixem | doug noucomb

No hi ha dubte: l’aparcament és un dolor, sobretot si viu o condueix en una zona urbana densa. Però, fins i tot si visqueu els "enterradors o en una comunitat rural, no deixa de ser un problema quan us dirigiu a, per exemple, a un gran centre comercial o assistiu a un esdeveniment o concert esportiu.

Imagina’t conduint el centre de la ciutat, cap a un centre comercial o el gran joc i simplement sortir d’un cotxe totalment auto-conduït i deixar-lo anar i aparcar-se. Si bé sembla una fantasia, aquest escenari s’està convertint ràpidament en una realitat a mesura que els fabricants d’automòbils d’Audi a Tesla desenvolupen sistemes d’aparcament. I els cotxes autònoms no només canviaran l’estacionament tal com el coneixem, sinó que també podrien alterar radicalment la infraestructura necessària per allotjar vehicles, ja que es mantenen al ralentí fins al 95 per cent del dia.

Alain Kornhause, investigador de vehicles autònoms a la Universitat de Princeton, va dir al lloc web de Curbed que, a mesura que comencin a aparèixer els cotxes autònoms, "el major impacte tindrà l'aparcament. No necessitarem, definitivament no als llocs que tenim tingueu-lo ara ", va dir.

"Tenir aparcament casat o a prop d'on passen el temps a la gent, això serà una cosa del passat", va afegir. "Si vaig a un partit de futbol, ​​el cotxe no necessita quedar-me amb mi. Si sóc a l'oficina, no necessita ser-hi. L'actual centre comercial amb el marge d'aparcament al voltant, això és mort ".

Agafant el pàrquing al metro per a cotxes autoserveigs

I també s’està enterrant. Un enorme projecte d’ús mixt està en marxa als afores de Nashville, Tennessee i el desenvolupador ha decidit incloure un enorme garatge subterrani en previsió de vehicles automòbils.

Un representant de la companyia que desenvolupa el garatge subterrani va dir a Car & Driver que "és el grup d'inversió el que porta els dòlars a la taula del projecte. Diuen que" necessitem que tinguis en compte ". Realment és un canvi de paradigma ".

A la ciutat de Somerville, Massachusetts, un desenvolupador i Audi col·laboren en un altre projecte que preveu l’impacte de la tecnologia d’auto-conducció sobre l’estacionament. Audi, que planeja provar la seva pròpia tecnologia d’aparcament propi al garatge per avaluar el funcionament dels cotxes robo en un entorn controlat, calcula que es pot realitzar una reducció del 26% de l’espai necessari amb cotxes autònoms que comparteixen el garatge amb vehicles conduïts per humans.. Però si el garatge estigués reservat exclusivament per a cotxes d'autoaparcament, el resultat seria una reducció del 62% d'espai necessari.

La raó per la qual els desenvolupadors impulsen el pas cap a garatges d’autoestacionament es redueix a crear més espai per a residències i negocis en lloc de cotxes inactius, especialment en zones urbanes i d’alta demanda. Amy Korte, de la firma arquitectònica Arrowstreet, que es basa en Boston, va dir a Boston.com que els cotxes de conducció pròpia podrien tallar 4 polzades de banda i banda d’un espai dissenyat per a humans, sumant un total de 21 peus quadrats per a cada lloc. "Podem transformar aquests pisos en usos residencials, hotelers, d'oficines i al detall", va dir.

Arrowstreet estima que l’arribada de serveis de compartició de vehicles i passeigs en cotxe juntament amb vehicles totalment autònoms sense conduir podria reduir la demanda d’estacionaments als Estats Units en 61.000 milions de peus quadrats per a 2035. És una gran quantitat d’espai per a apartaments i botigues. Però Korte també va assenyalar que si no cal estacionar a les zones més intenses del centre, es podrien conduir a carrers més per a vianants i per a ciclistes. "Hi ha diversos usos que faran millors les nostres ciutats", va dir Korte.

Però ara per ara només m’agradaria que no hagués d’envoltar el bloc buscant una plaça d’aparcament ni esperar que els conductors que girin en trobin un quan estic enganxat al darrere. I no pagar els tiquets d’aparcament.