Vídeo: PACK DE EFECTOS DE SONIDO PARA TUS VÍDEOS (De novembre 2024)
Els automobilistes sempre han confiat en mapes, primer en format paper i després en formats digitals mitjançant GPS. Però perquè els cotxes es puguin navegar per si mateixos, es farà un mapeig dels carrers, les carreteres i el seu entorn amb detalls fotogràfics.
Google ha estat capturant aquest tipus de dades durant diversos anys, principalment perquè puguem visualitzar de forma remota una determinada zona mitjançant Google Maps Street View. Nokia's Here ha estat fent el mateix per a la seva cartografia automobilística i per preparar-se per al canvi de conducció autònoma.
Fins fa uns mesos, poca gent havia sentit parlar de Here, una filial de mapes digitals de Nokia. Però, a mesura que la cursa de vehicles autònoms s’escalfa entre fabricants d’automòbils i empreses tecnològiques, Aquí i la seva tecnologia de mapeig es va convertir en el tema d’una guerra de licitació.
Nokia va comprar inicialment Aquí a Apple i Google i Uber i la companyia xinesa de tecnologia Baidu també van comptar amb la compra de l'empresa en un moment. En última instància, un consorci format per rivals fabricants de luxe alemanys Audi, BMW i Mercedes-Benz va adquirir aquí per 2, 71 milions de dòlars.
La setmana passada a Berkeley, Califòrnia, vaig conèixer què van comprar els fabricants d'automòbils alemanys. I, més concretament, com es mostra el mapa de les carreteres del món per crear un pas segur per als automòbils de conducció.
Pintant una imatge dels voltants
Al igual que els vehicles de Google Street Street, les unitats de mapes mòbils True Car són equipades amb un aparell de torreta al sostre que inclou càmeres i sensors. Inclou quatre càmeres de 24 megapíxels d’angle gran que capten una vista de 360 graus al voltant del vehicle i un sensor Lidar que pinta encara més una imatge de l’entorn mitjançant ones de llum.
"Això ens permet crear una imatge més perfecta que els competidors", va dir el portaveu, Pino Bonetti, "molts dels quals junten imatges d'una desena de càmeres de carrer".
Les dades de les càmeres i del sensor Lidar s’incorporen a un servidor que s’ubica bé al peu del costat del passatger. L’altre maquinari essencial de Here en cadascun dels True Cars és una tauleta ordinària Microsoft Surface 2 que serveix d’interfície per al controlador i també proporciona instruccions d’encaminament.
"És més un marc de missatgeria que connecta les diferents entrades dels sensors i ajuda a processar-les per a l'emmagatzematge", va dir Bonetti de com funciona el sistema del cotxe. El servidor no té pantalla ni teclat. El controlador rep informes. i pot fer diagnòstics des d’una aplicació de control independent que s’executa en una tauleta, que pot operar fàcilment des del seu seient."
Bonetti va assenyalar que Here True Cars recopilen 700.000 punts de dades 3D alhora, i es recullen fins a 140 GB en un sol dia "per crear un model exacte de l'entorn a nivell de carrer". La informació emmagatzemada al servidor al cotxe s'envia més tard a un dels centres de dades Aquí, on els analistes de mapatge analitzen les dades.
Aquí, a més de mostrar com la major part del maquinari d’un True Car és mecanitzat i produït a les instal·lacions per Here, Cyrus McGuire, responsable del maquinari d’operacions, va assenyalar que actualment la companyia té centenars d’aquests vehicles fora del mapa. Va mostrar com es pot rastrejar la seva ubicació i el seu estat en una pantalla de l’ordinador (a continuació).
"Els requisits que volen els nostres clients d'un mapa augmenten de forma precisa i precisa", va assenyalar Mark Tabb, director d'enginyeria de Here, que lidera l'automatització de mapes i el processament de sensors. "I els cotxes autònoms la condueixen realment". Així, Heus aquí els veritables cotxes han de conduir les carreteres del món recopilant dades per tal de fer realitat els vehicles autònoms.
