Vídeo: Prevencion Riesgos Laborales (De novembre 2024)
Sabem –acceptem sobretot– que el compromís per estar connectat constantment a través d’ordinadors i dispositius portàtils és que també se’ns fa un seguiment constant de motors de cerca, xarxes socials i comercialitzadors.
Però d’alguna manera la gent se sent molt més sensible a l’hora de fer el seguiment quan es tracta dels seus cotxes, fins i tot quan hi ha un incentiu financer. L’assegurança basada en l’ús (UBI), per exemple, ofereix als automobilistes la possibilitat d’estalviar diners demostrant que condueixen amb seguretat i menys quilòmetres. Però com que UBI consisteix en extreure dades d'un vehicle, no s'ha generalitzat.
En una enquesta realitzada l'any passat per Deloitte Consulting, gairebé la meitat (el 47%) dels enquestats va dir que no utilitzarien UBI si suposava un seguiment. Una mica més de la quarta part dels enquestats (26 per cent) van dir que provarien la UBI, mentre que la resta (27 per cent) va dir que la decisió dependria de la quantitat de diners que estalviaria.
Problemes de privadesa de Porsche
Una evidència més recent d’aquest malestar per compartir dades del controlador és la decisió de Porsche de no incloure la plataforma d’infotenimentació automàtica Android de Google al nou 911 per qüestions de privadesa. Segons Motor Trend , Porsche va seleccionar Apple CarPlay perquè, suposadament, el sistema de Google dóna compte de dades com "la velocitat del vehicle, la posició de l’acceleració, el refrigerant i la temperatura del petroli, les revolucions del motor". Apple, en canvi, aparentment només detecta si el cotxe es desplaça mentre CarPlay està en ús.
Google va negar que Android Auto recopili aquestes dades, tot i que va reconèixer que un cotxe podria compartir informació de localització GPS i que Android Auto necessita saber si el cotxe es troba al parc o a la conducció per motius de seguretat i si és de dia o de nit per optimitzar la pantalla per a la seva visualització.. "Ens prenem la privadesa molt seriosament i no recopilem les dades que afirma l'article de Trend Motor ", va dir Google a PCMag.com.
Aquests problemes de seguiment de dades es faran més habituals a mesura que es connectin més vehicles i s’acceleraran a mesura que els vehicles comencin a conduir ells mateixos. Si bé els càrrecs electes han començat a demanar protecció de dades de vehicles i la indústria automobilística ha posat en marxa garanties voluntàries, les complicades revelacions de privadesa i la fatiga de seguiment resultant que ara veiem entre els consumidors amb altres dispositius connectats en els cotxes?
John C. Havens, fundador de l’organització sense ànim de lucre The H (app) athon Project i autor del llibre Hacking H (app) iness , creu que "la gent té raó de ser paranoic en compartir dades de cotxes autònoms. Dispositius com Allstate's L'aplicació Drivewise ha establert el precedent de que el comportament de les persones dins dels seus vehicles està sent rastrejat, escalat i emmagatzemat ", va dir.
I a mesura que els cotxes d’auto-conducció es converteixin en mainstream, "la proliferació de la tecnologia de seguiment ocular i de reconeixement facial augmentarà la preocupació, ja que actualment no hi ha normes sobre quines dades personals es puguin compartir a través dels vehicles i amb qui", ha afegit Havens. "Així que si el vostre cotxe informa que vau intentar conduir mentre esteu embriagats o patíu regularment la ràbia de la carretera, la gent hauria de suposar que passeu en un cotxe és el mateix que publiqueu qualsevol cosa als canals de xarxes socials: tot el que dius i feu és rastrejat, compartit i disponible mitjançant busqueu la resta de temps."
Igual que amb altres dispositius connectats, l’oferta final per a les empreses de l’espai de cotxe connectat són les dades que proporcionarà la tecnologia. És per això que Apple i Google volen entrar al tauler i per què els fabricants d'automòbils (en particular les empreses automobilístiques alemanyes) volen limitar l'accés dels gegants tecnològics a les dades del vehicle. El que no està clar és si, com passa amb altres dispositius connectats, els consumidors simplement acceptaran això com una compensació de la tecnologia.
