Els conductors humans podrien seguir la via dels operadors d’ascensors | doug noucomb

Tal com va assenyalar NPR el 2015, "cada nou dispositiu automàtic que entra a la nostra vida, des de portes automàtiques fins a escales mecàniques, ha hagut de fer front a aquest moment incòmode on la gent és escèptica i potser espantada".

Quan el primer ferrocarril públic es va obrir a Anglaterra el 1825, per exemple, la gent pensava que el cos humà no estava resistit a viatjar a velocitats de 30 milles per hora durant llargs períodes de temps, va dir al Wall Street Journal el 2011 un antropòleg cultural Genevieve Bell. Va afegir que alguns fins i tot van creure "que els cossos de les dones no estaven dissenyats per anar a 50 milles per hora" i es va preocupar que els seus "úters volessin dels cossos a mesura que s'acceleraven a aquesta velocitat".

Mentrestant, quan els ascensors es van automatitzar fa uns segles, algunes persones tenien por de conduir-hi sense un operador a bord; de la mateixa manera, alguns ara temen no tenir un ésser humà al capdavant d’un cotxe sense conductor. NPR va parlar amb el tipus que literalment va escriure el llibre sobre la història de l’ascensor, Lee Gray, i va assenyalar que quan es va inventar l’ascensor automàtic per primera vegada, "la gent va entrar i es va mirar i va sortir just cap a fora. Tractarien de trobar algú per dir-ho". On és l'operador? '"

Per descomptat, hi ha una gran diferència entre una caixa metàl·lica que es mou lentament per un eix de formigó tancat i una caixa metàl·lica amb quatre rodes que es mouen ràpidament per una superfície de formigó obert amb centenars d'altres caixes. Però la inquietud bàsica de no tenir un humà en control és el mateix, i és gairebé tan irracional com esperar que un humà operi un ascensor.

Interessions públiques sobre els automòbils de conducció

Sembla com si cada mes surti una nova enquesta que revela dubtes públics sobre els automòbils. Els resultats d'una recent enquesta de Deloitte a 22.000 consumidors arreu del món van revelar que "la confiança sembla ser el principal bloqueig per vendre la noció d'automòbils".

Menys de la meitat dels consumidors nord-americans enquestats (47 per cent) "confien en un fabricant de vehicles tradicionals per portar vehicles autònoms al mercat", va trobar Deloitte, mentre que només un 20 per cent té confiança en les empreses tecnològiques de Silicon Valley per obtenir la tecnologia autònoma. Aquesta setmana, una altra enquesta de 3.116 conductors realitzada entre el 31 de gener i el 6 de febrer va comprovar que gairebé una quarta part (24, 8%) dels enquestats no conduirien mai en un cotxe autodidacta.

Fins i tot la nova secretària de Transport Elaine Chao a principis d’aquesta setmana va manifestar la seva preocupació per l’opinió pública negativa sobre la tecnologia d’auto-conducció. "En particular, vull desafiar Silicon Valley, Detroit i tots els altres nuclis de la indústria automobilística per augmentar i ajudar a educar un públic escèptic sobre els avantatges de la tecnologia automatitzada", va dir.

Tinc els meus propis dubtes sobre la tecnologia autònoma, fins i tot després d’anar a cavall en diversos cotxes autovía a la via pública i provar vehicles amb els sistemes semi-autònoms més recents. Però les meves reserves són sobre quan es perfeccionarà la tecnologia totalment autònoma, no si es perfeccionarà, i es farà tan normal com els ascensors.

Aconseguiré les meves oportunitats amb els sensors i les càmeres de vehicles que sempre estan vigilant i fins i tot els ordinadors de cotxe per conductes distretes i mancances humanes. Dubto molt que els cotxes conduïts per robots matenin 30.000 persones més en accidents de trànsit cada any només als EUA.

L’ascensor automàtic es va inventar cap al 1900, però van passar més de 50 anys abans que el públic es va sentir còmode amb la tecnologia i els operadors d’ascensors humans quedessin obsolets. No crec que passarà molt de temps abans que els automòbils s’autopropulsin i, ni tan sols pot ser que els conductors humans passessin pels operadors d’ascensors.