Vídeo: СЛИВ ПРИВАТНОЙ ЗИМНЕЙ СБОРКИ ДЛЯ СЛАБЫХ ПК GTA SAMP (De novembre 2024)
LAS VEGAS: Les companyies aèries augmenten la velocitat de la connexió Wi-Fi, reintroducen els aliments a classe econòmica i simplifiquen el registre d’entrada, però els seus esforços per millorar el confort del passatger pal·lideixen en comparació amb una notable visualització del futur del viatge al desert de Nevada: hiperlaop personal transport que podria afaitar els temps de viatge entre ciutats a pocs minuts.
La seva empresa, que abans es deia Hyperloop Technologies, va organitzar la primera demostració del seu sistema de propulsió elèctrica en una pista de proves al nord de Las Vegas. Davant de centenars de periodistes i enginyers, un petit trineu blanc va accelerar fins a més de 100 quilòmetres per hora sobre una pista recta d’uns quants centenars de metres. La prova sencera va durar menys de cinc segons; vegeu-lo a la marca de 43 segons del vídeo següent.
És una fita modesta però important en la implementació d'una idea que Elon Musk va proposar cèlebre el 2013: utilitzar propulsió elèctrica en un tub similar al buit per tallar els temps de viatge entre ciutats, com San Francisco a Los Angeles en 30 minuts.
Hyperloop One, de Los Angeles, té més de 85 enginyers que desenvolupen la tecnologia, molts contractats al MX's SpaceX i al Laboratori de Propulsió a Jet (JPL) de la NASA. La seva principal competició als Estats Units és Hyperloop Transportation Technologies, una altra companyia de Califòrnia que ha detallat els seus propis plans de levitació magnètica passiva aquesta setmana.
El trineu de prova d’Hiperloop One d’avui, que pesa aproximadament 1.500 lliures, es trobava en rails d’acer similars als que s’utilitzen als ferrocarrils convencionals. La companyia també està desenvolupant el seu propi sistema de levitació, capaç d’aconseguir 1/1000 de pressió atmosfèrica amb molta menys energia que els dissenys establerts de Maglev.
"En els sistemes existents, es requereix una energia magnífica per a la levitació, i que l'energia crea calor, per la qual cosa els carrils han de crear sistemes de refrigeració realment potents per mantenir la temperatura baixada", ha explicat Rob Lloyd, director general de Hyperloop One. "No en tenim res, de manera que redueix la quantitat d'energia necessària".
El que té un hiperlaop és la velocitat: finalment podrà viatjar a prop de la velocitat d’un avió comercial, el que significa que el temps que triga en viatjar de ciutat en ciutat podria ser similar a algunes parades d’un metro convencional..
En un intent de comercialitzar aquest potencial, Hyperloop One ha obert el seu disseny als proveïdors de transport públic i altres socis en allò que Lloyd, un antic executiu de Cisco, descriu com una mena d '"API hiperloop", que li permetrà connectar-se a conductor sense conductor. cotxes i vehicles de lliurament del futur.
"Veig que les API provenen d'hiperloop per connectar-se amb altres modes de transport", va dir Lloyd. Açò inclou un transport de mercaderies sensible al temps, tot, des de flors fins a productes de moda, que creu que es podrien transportar de manera més eficient i econòmica mitjançant hiperloop.
També inclou els suplements o la substitució de sistemes de metro convencionals. El ferrocarril nacional semiprivatitzat, SNCF, augmenta la seva participació a Hyperloop One, com a part d'una ronda de finançament de 80 milions de dòlars, que també va anunciar ahir. A través de les seves filials com Systra, SNCF ha exportat des de fa temps la seva famosa tecnologia TGV per utilitzar-la en transport públic urbà i interurbà a tot el món. Systra ha afirmat avui que té la intenció d'utilitzar el disseny de Hyperloop One en futurs projectes a Rússia i l'Orient Mitjà.
Per descomptat, hi ha una immensa quantitat d’enginyeria que s’ha de produir abans que això passi. Segons va explicar BamBrogan, el seu equip podria construir un sistema de transport rudimentari alimentat per hiperloop immediatament, però seria astronòmicament car i probablement un fracàs comercial.
"Volem lliurar-lo a un cost que sigui absolutament transformador i això ho fa el nostre equip d'enginyeria", va dir.
Un d'aquests enginyers és l'antiga empleada de la JPL Cassandra Mercury, que treballa en les proves de buit i compressor. El seu objectiu és assegurar que els connectors -les blocs de construcció de circuits elèctrics- funcionin correctament en un entorn d’alta pressió. Aquest és un dels requisits per fer proves a escala completa de tot el sistema que la companyia espera començar a finals d’aquest any. Aquesta prova es realitzarà a través d'una pista que actualment s'està construint al costat d'una que s'utilitza per a la prova d'aquesta setmana.
"Ho tindrem levitant, en un tub, amb una beina, al buit", va dir. "Per això el diuen el moment de Kitty Hawk".
En efecte, l’extrepidant BamBrogan, el gros gruixut i bigot de la seva parella coincideix amb la singularitat del seu nom, va refer les referències al primer vol dels Wright Brothers durant tota la narració de la prova de dimecres. Si té raó, la seva companyia podria convertir els viatgers inter-ciutats de demà en mers viatgers, que no pensen res de viure en una ciutat i treballar en una altra.
Mentrestant, amb seu a Califòrnia, Hyperloop One va construir la pista a Nevada perquè l'estat i la ciutat de Las Vegas són "pro-desenvolupament", va dir Lloyd.
"En lloc de trobar una burocràcia, hem trobat tot aquest ecosistema de suport increïble que vol que això passi", va continuar Lloyd. A endavant, la companyia "intentarà trobar altres jurisdiccions (ciutats, comtats i països) que demostrin el mateix entorn de suport que Nevada, el comtat de Clark i la ciutat del nord de Las Vegas van demostrar aquí".
Nevada també acull la bateria EV de Musk, gràcies a un acord amb desgravacions imposades pel cap de Tesla Motors.
