Inrix, bmw vol ajudar-vos a trobar un lloc d'aparcament | doug noucomb

Si conduïu en una zona urbana, ja sabeu el que hi ha d’un aparcament complicat. I no només per a les persones que intenten aparcar, sinó per a altres persones a la carretera i també la societat en general, ja que els conductors fan la volta al bloc o (el meu pet pet) esperen que algú surti d’un lloc tan cobejat, creant més trànsit i contaminació atmosfèrica..

Els experts calculen que un 30% del trànsit a les zones urbanes és escàs causat pels conductors que busquen estacionament. I un informe de Frost & Sullivan va trobar que els conductors desaprofiten una mitjana de 55 hores anuals a la recerca d'aparcament, cosa que costa als consumidors i a les economies locals prop de 600 milions de dòlars en pèrdua de temps i combustible.

Si bé la tecnologia de cotxes connectats promet ajudar a alleujar una mica aquest problema, proporcionant als conductors dades d’aparcament en temps real, els pocs sistemes disponibles només ofereixen informació sobre la disponibilitat en aparcaments i estructures. I és que, quan la majoria de conductors han agafat un munt o una estructura, probablement ja han renunciat a trobar aparcament al carrer.

Ara Inrix -l’empresa que proporciona dades per a la funció de cerca d’aparcaments en línia de Audi, Lexus i Volvo- espera omplir un gran tros de trencaclosques amb la seva nova plataforma d’aparcament On-Street. A més d’utilitzar “tecnologies d’estacionament intel·ligents” com ara sensors de paviment i comptadors connectats al núvol que s’aprofiten actualment per a la funció d’aparcament fora de carrer existent d’Inrix, la nova plataforma també es basa en les dades de fluxos de trànsit que l’empresa mineu d’una varietat. de fonts.

Inclouen "dades de sonda" de milions de vehicles de flota equipats amb transpondedors, així com informació de la popular aplicació de telèfons intel·ligents de la companyia que envia dades anonimitzades sobre on es troben els cotxes i la velocitat que viatgen. "Podem dir on s'inicien i s'acaben els viatges, i sabem el comportament del conductor", va dir Jim Bak, director de Inrix. "Així que quan un cotxe va en cercles dues o tres vegades i condueix lent, sabem que el conductor probablement busca aparcament".

Segons Inrix, el nombre de vehicles i dispositius que contribueixen a la seva base de dades s’ha doblat cada any, cosa que complica la precisió de la informació del flux de trànsit de l’empresa. Inrix recull les dades de les sondes de vehicles i estacionaments en temps real amb informació detallada sobre la disponibilitat d’aparcament per cada localitat i les restriccions d’aparcament. En escriure aquestes dades, Inrix diu que pot predir la probabilitat que hi hagi una disponibilitat d’aparcament al carrer amb una precisió fins a un 80 per cent.

BMW va a llançar la funció iPark

BMW creu en el servei de pàrquing Inrix al carrer suficient que aviat el posarà a disposició dels vehicles amb el seu sistema ConnectedDrive, tot i que el fabricant automobilístic no ha anunciat el calendari del llançament ni els vehicles que tindran la funció iPark. La funció permetrà que els conductors puguin visualitzar en una pantalla de quadre de comandament un bloc de codificació de color vermell, groc o verd per bloc als carrers de la ciutat. Green indica que molt probablement hi haurà places d’aparcament i el vermell diu que el conductor ni tan sols es molesti.

Inrix va dir que inicialment les dades d’estacionament estaran disponibles a San Francisco i Seattle, a Vancouver, Canadà i a Amsterdam, Colònia i Copenhaguen a Europa. I preveu estendre el servei a 23 ciutats a finals del 2015

Inrix assegura que la seva funció d’aparcament al carrer no només permetrà als conductors trobar més fàcilment l’aparcament al carrer, sinó que també podria canviar la manera de tenir un preu d’aparcament al carrer i fora del carrer. "Quan no hi ha aparcament al carrer, gairebé sempre hi ha lloc en un solar o garatge", va assenyalar Bak. "A mesura que les ciutats comencen a mesurar la quantitat d'aparcament disponible, poden fer que els seus preus siguin competitius amb fora de carrer, cosa que podria reduir els preus dels aparcaments fora del carrer".

Bak va afegir que amb l'aparcament al carrer "les ciutats podran gestionar millor el seu inventari d'estacionaments de carrer i establir els preus de la demanda". És a dir, exigiu més diners per a un lloc en què l’inventari sigui baix, i feu que la fixació de preus d’aparcament sigui més dinàmica i s’adeqüi més als preus flexibles d’estructures i lots. Això també podria beneficiar els conductors. "En un futur, un conductor de BMW podrà comparar i veure que l'estacionament fora del carrer pot ser un parell de dòlars més barat", va dir.

A més d’estalviar uns quants dòlars als conductors, aquesta última tecnologia de cotxes connectats també podria ajudar a disminuir el trànsit, malgastar combustible, contaminació i frustració creada per les persones que envolten el bloc o a l’espera que un cotxe es tregui d’un lloc per aparcar.