Vídeo: Viurem en megaciutats al 2050 i els cotxes privats desapareixeran - Revolució 4.0 (De novembre 2024)
La tecnologia de vehicles autònoms no inclou una sola varietat. Només cal mirar l’enfocament totalment autònom de Google, que treu els humans completament de l’equació, versus l’ús dels sistemes avançats d’assistència als conductors per part dels automòbils.
Tots aquests punts es van demostrar aquesta setmana quan diversos fabricants de camions i els seus proveïdors de tecnologia van demostrar a les carreteres públiques a Europa un concepte conegut com a "plató", que permet als grups de semis viatjar en combois semi-autònoms. El viatge va suposar una desena de grans plataformes que van rodar des de les seves respectives bases domèstiques i van recórrer més de 1.200 milles i a quatre fronteres fins a la ciutat portuària dels Països Baixos de Rotterdam com a part del desafiament europeu per al plaquetisme.
El repte es va dissenyar no només per mostrar la viabilitat de la tecnologia i els seus beneficis, sinó també com pot transcendir les fronteres individuals de la Unió Europea i, més concretament, les diferents regulacions de cada país de la UE. I podria tenir conseqüències no només per al viatge en camions, sinó també per als cotxes i el trànsit.
Seguiu el camió líder
Mentre que els camions utilitzen algunes de les càmeres, sensors i programari essencials per a la conducció automàtica, el component tecnològic principal és un avançat sistema de comunicacions V2V de NXP Semiconductors desenvolupat per NXP i Cohda Wireless anomenat RoadLink. El sistema utilitza un estàndard de transmissió sense fil dedicat per a V2V que incorpora una comunicació dedicada de curt abast (DSRC), similar a la tecnologia que el govern nord-americà pretén fer un mandat per als turismes.
"El radar i el control de creuers tenen una idea del que hi ha a una certa distància", va dir Maurice Geraets, director general de desenvolupament de negocis de NXP. "Però per habilitar l'emplaçament, necessiteu més que això; heu de saber en temps real què fa el camió de plom perquè tots els camions d'un pelotó puguin reaccionar simultàniament en mil·lisegons".
RoadLink va permetre que els camions de prova ho fessin intercanviant informació de forma segura en temps real de manera que cadascun pugui frenar i accelerar automàticament conjuntament amb el camió de plom. Al seu torn, els camions viatgen junts a 50 km per hora en un paquet ajustat, amb només 30 peus entre cada vehicle.
"Amb només radar, el camió no podria reaccionar a temps, de manera que això es complementa amb la tecnologia V2V", va dir Geraets, remarcant que el temps de resposta del sistema RoadLink és 35 vegades més ràpid que el d'un conductor normal. La tecnologia no permet la conducció totalment autònoma, en part a propòsit, va afegir Geraets.
Si bé el manteniment de distància és totalment automàtic i tot el que el conductor no ha d’accelerar ni frenar, la resta s’ha de dirigir. "Això està assistit per un advertiment de manteniment de carrils", va dir Geraets. "Podríem haver habilitat la tecnologia completa de manteniment de carrils, però per a aquest assaig es va decidir que ens centraríem en el manteniment de distància. Si els conductors no tenen res a fer, potser es distreuen i encara haurien de ser capaços de prendre el control del camió ".
Els camions tampoc no només ceguen darrere del líder. "Si ets el segon conductor, en realitat no veus molt, tret del camió que hi ha al davant", va dir Geraets. El sistema RoadLink també proporciona vídeos en temps real perquè els conductors dels camions de plató puguin veure què hi ha fora del parabrisa del camió de plom.
Si us preocupa haver de passar una dotzena de semis de càmera lenta en lloc d'una única a la interestat, probablement no es produirà el plaer. "Encara falta molt desenvolupament continuat abans que puguem introduir el plaonatge com a nova tecnologia al mercat", va dir Ron Borsboom, cap de desenvolupament de productes per als camions DAF d'Europa. "Sens dubte no és un procés que estigui complet abans del 2020".
I, igual que amb els automòbils que condueixen a un mateix vehicle, "encara hi ha una gran quantitat que cal resoldre en termes de legislació, responsabilitat i acceptació", va afegir Borsboom.
"Hi ha aspectes tècnics i aspectes legislatius", va explicar Geraets. "Per exemple, cada país té les seves pròpies normes sobre trànsit i les distàncies següents entre els vehicles que actualment no permetran la tramitació".
"Aquesta demostració hauria d'obrir el camí perquè els fabricants de camions es puguin realitzar proves posteriors de la tecnologia a les carreteres públiques per tal d'aconseguir encara més experiència", ha afegit Borsboom. "Ara correspon als polítics fer-ho possible".
