Vídeo: ESTOS COCHES VAN como UN COHETE!!! 🚀 BOOM CITY RACERS / Fer y Marcos (De novembre 2024)
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
Per evitar millor els accidents, els cotxes autònoms poden fer coses que els conductors humans no poden. Els seus ulls, o més aviat sensors i programari, no surten mai de la carretera per canviar una estació de ràdio ni mirar cap passatger. Poden veure a través de boira o altres temps inclements i sentir un cotxe aturat o un altre perill per davant i prendre les mesures adequades.
Però, a mesura que la tecnologia automatitzada avança i es posa a prova de carretera, els desenvolupadors troben que hi ha avantatges que els conductors humans tinguin que les màquines no tinguin lloc, i aquesta falta d'humilitat podria ser una responsabilitat quan es tracta de l'adopció de vehicles automòbils. Els vehicles automòbils no condueixen tan defensivament -i agressivament- com els humans, per exemple. I no poden entendre indicis i indicis subtils que la majoria de la gent entén intuïtivament mentre es troben a la carretera.
Els vehicles autònoms de Google també aprenen a apropar-se als cotxes per tancar el buit i evitar que altres conductors els tallin al davant. "Vam trobar que necessitem ser, no agressius, sinó assertius", va dir Nathaniel Fairfield, responsable tècnic de Google de l'equip que escriu programari per solucionar problemes descoberts durant les proves de conducció, va dir a San José Mercury New s. "Si sempre sou rendible i conservador, tot el món us farà brusc tot el dia".
Per descomptat, no tothom condueix de manera agressiva o igual. Per tant, si els automòbils robot es comportaran més com els humans, la tecnologia haurà de ser ajustada a diferents tipus de conductors, segons Peter Skillman, cap de disseny d'AQUÍ, la divisió de Nokia que proporciona mapatge per a vehicles automobilístics.. I va dir que aquesta adaptabilitat ajudarà a convèncer la gent de confiar en les màquines per conduir.
En una conferència recent, Skillman va dir que, fins i tot quan no controlen el cotxe, les persones haurien de poder decidir com es vol conduir i si volen fer determinades rutes per sobre d’altres. Va anomenar aquesta integració de preferències personals en vehicles autònoms com a "conducció humanitzada" i va afegir que una gran part de l'experiència farà que els passatgers se sentin com encara tenen certa sensació de control.
"Saber on ets i què hi ha al voltant és clau per confiar", va dir Skillman. "Necessiteu un gestalt visual cap a on aneu." Com a exemple, Skillman va assenyalar que el fet de frenar alguna cosa en el camí d’un cotxe o una frenada dura es pot disminuir fins i tot quan els humans controlen el cotxe i pot ser especialment sorprenent quan els robots estiguin a l’abast.Skillman va dir que proporcionar als passatgers en cotxes de conducció automàtica una gran quantitat de preavís en una situació així pot ajudar a suavitzar la sorpresa. "És important que vegeu la intenció del cotxe de canviar de carril, així que si el cotxe fa accions evasives, ja saps per què passa", va afegir.
Tot i que algunes d’aquestes funcions no seran difícils d’incorporar als cotxes de conducció pròpia, un altre aspecte humà de la conducció pot ser la manera en què les persones es comuniquen amb mirades i gestos mentre es troben al volant, com ara amb un cop de cap o un cop d’ull. la mà. Google també treballa en això.
"La conducció pot ser una cosa social, on utilitzeu el vehicle i una mica de llenguatge corporal al vostre cotxe per comunicar-vos amb altres conductors quines són les vostres intencions", va dir Brian Torcellini, que supervisa el grup que posa a prova els cotxes de l'empresa. via pública. "Així que ara estem tractant d'ensenyar el cotxe de diferents maneres d'ajustar-se a la societat i de la manera com les altres persones condueixen".
Ens preguntem si això vol dir una conducció tan agressiva com, per exemple, un cabdell a Manhattan o alguna altra ciutat gran i si inclou la interpretació del significat d’un dit mig.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
