Vídeo: President Barack Obama Surprises Amazing Fan (Setembre 2024)
És només una qüestió de temps abans que es disposin de vehicles automòbils. De fet, la tecnologia ja està preparada; els únics bloqueigs reals són la regulació del govern i l’acceptació del públic, tot i que crec que la major part de la resistència caurà com el dòmino un cop els conductors s’adonin dels avantatges immensos. Per descomptat, també hi ha la responsabilitat, que els exèrcits d'advocats que representen totes les parts interessades encara no han de resoldre.
Aquesta quantitat considerable, que ja s'ha destinat en el pressupost federal del 2017 proposat pel president, s'utilitzarà per dur a terme programes pilot de prova de vehicles connectats i autònoms en determinades zones de tot el país durant la propera dècada. Però potser és més important que els diners que es produeixen per provar tecnologia d’auto-conducció, l’administració Obama també té la intenció de treballar amb fabricants d’automòbils i altres parts interessades “per desenvolupar una política d’estat model sobre vehicles automatitzats que ofereixi un camí cap a una política nacional consistent”.
Avançar més enllà del plantejament de patchwork
Es tracta de fabricants de notícies (i d'altres amb grans plans d'automòbils, com Google i Uber). Això és degut a que sense que els federats entressin, els estats han estat creats un parcel·lari de regulacions que podrien evitar que els vehicles autònoms acabessin en els lots dels concessionaris en qualsevol moment. Al cap i a la fi, és impossible que els fabricants d'automòbils i altres puguin construir vehicles que hagin de complir diferents regulacions als 50 estats.
Fins ara, Califòrnia, Florida, Nevada, Michigan i Washington, DC disposen de lleis que regulen la manera com es prova i es ven l'auto-conducció de vehicles, però aquestes regulacions són inconsistents i ocasionalment vagues. La llei de Florida, per exemple, és la més liberal i especifica que l'estat "no prohibeix ni regula específicament la prova o el funcionament de tecnologia autònoma". Nevada, d’altra banda, requereix una llicència i registre especial, però només per als cotxes que s’auto condueixen venuts a l’estat.
A principis d’any, la DMV de Califòrnia va proposar una regulació estricta que estipula que els cotxes autoconductors només es poden llogar i no vendre; tampoc permet desfer-se dels controladors humans completament. Ho sentim Google, però les vostres beines de conducció automàtica, sense volant o pedals, serien il·legals a l'estat d'or.
Però el govern federal només controla com es fabriquen els cotxes i només pot ordenar coses com els airbags i els sistemes de frenada ABS. Els estats continuen controlant el funcionament dels vehicles a les seves carreteres individuals mitjançant lleis de trànsit. I, mentre que polítiques com la que proposa l’administració actual d’ànecs d’ànec es poden combatre en cinta vermella, el DOT va dir la setmana passada que “en un termini de sis mesos, l’NTSS treballarà amb els socis estatals… i altres parts interessades per desenvolupar una política d’estat model sobre vehicles automatitzats. que ofereix un camí cap a una política nacional consistent ".
"Ens trobem davant de la nova era de la tecnologia automobilística amb un enorme potencial per salvar vides, reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle i transformar la mobilitat per al poble nord-americà", va dir Foxx en un comunicat quan es va anunciar la notícia. "Les accions d'avui i les que realitzarem els propers mesos proporcionaran la base i el camí a seguir perquè els fabricants, els funcionaris estatals i els consumidors utilitzin les noves tecnologies i aconsegueixin tot el seu potencial de seguretat."
I les darreres accions de l'alimentació podrien eliminar un obstacle significatiu en el camí cap a un futur que condueixi a si mateix.
