Vídeo: Micro Inversor APSystems YC600 (De novembre 2024)
Divendres arrenca el Saló Internacional de l'Automòbil de Nova York durant deu dies, però un dels cotxes americans més innovadors avui no es mostrarà: Navitas (llatí per a l'energia) és un cotxe solar construït per estudiants de l'equip de Purdue Solar Racing (PSR).
Divulgada al públic per primera vegada el divendres passat per l'equip universitari privat, Navitas correrà a la Eco-marató 2013 de Shell a Houston el mes que ve. Al gener, uns 150 vehicles s'havien inscrit per participar a la competició.
La carrera està molt lluny de la Indy 500, però. En lloc de competir el temps més ràpid, els equips competeixen per la millor eficiència energètica. Els cotxes han de completar 10 voltes al voltant de la pista Discovery Green de 0, 6 milles, punt en què es calcula la milla per galó equivalent de benzina (MPGe). Per esbrinar aquest número, Navitas començarà la carrera amb la seva bateria de polímer de liti de 44, 4 volts completament carregada. El cotxe generarà energia ja que consumeix energia i la potència total de la bateria que queda al final de la cursa s’utilitzarà per determinar la seva eficiència.
Durant la cursa, els membres no conductors es mantindran post a les estacions de telemetria instal·lades al voltant de la pista i controlen dades com la velocitat, l’energia solar generada i altra informació que produeix el bus de la xarxa de controladors a bord (CAN). El controlador també pot veure la majoria d’aquestes dades gràcies a una pantalla tàctil a l’interior del cotxe.
L’equip treballa en un cicle de disseny i construcció de dos anys, i el 2011 PSR va córrer al seu Celeritas (llatí per a la velocitat). Es va emportar el premi més gran (i 2.000 dòlars) de la categoria Solar UrbanConcept amb un equivalent de 2.175 milles per galó. Després d’haver realitzat algunes millores, l’equip va tornar a Houston el 2012 i va tornar a superar altres escoles, aquesta vegada aconseguint un quilometratge millorat de 2.250 MPGe. (Consulteu els altres cotxes anteriors de l’equip que dataven del 1993 aquí.)
Aquest any Shell ha rebutjat les categories per combinar els elements fotovoltaics i les bateries elèctriques en una divisió anomenada Mobilitat Elèctrica, de manera que Navitas competirà contra la resta de vehicles no gasolina / dièsel, inclosos hidrogen, solar i bateria elèctrica.
La creació de Navitas és sens dubte una pàgina del llibre de Celeritas, però a causa de les noves restriccions de Shell moltes coses van haver de canviar. "No és tan difícil dissenyar un cotxe sense restriccions", va dir Brian Kelley, estudiant d'enginyeria informàtica més gran i responsable de Projectes Elèctrics de PSR. "Van afegir restriccions per fer el repte més interessant."
Per començar, Shell va limitar l’àrea de les cèl·lules solars a 0, 65 m2, en contraposició als 3 m2 de l’anterior cotxe de PSR. Per compensar l'equip, els reflectors del Fresnel es van fixar per amplificar la quantitat de llum solar capturada per la matriu. Si bé la teoria projecta concentracions tres vegades més que la llum del sol normal, l’equip espera que s’aproximin a 2, 5 vegades la concentració. Aquesta energia es canalitza a la bateria, juntament amb una mica d’energia derivada de la frenada regenerativa.
Per augmentar l'eficàcia, el cotxe també va reduir un pes considerable utilitzant principalment material de fibra de carboni. Com a resultat, el cotxe va escalar aproximadament 200 lliures, aproximadament la meitat del pes del seu predecessor. Un ull perceptiu notarà que el disseny de Navitas parteix de l'aspecte tradicional d'un cotxe i adopta una forma més aerodinàmica de llàgrimes.
Celeritas va ser el primer cotxe de PSR amb sistemes controlats per ordinador, però Navitas va millorar en aquests sistemes dividint-los en diversos sistemes, incloent-hi llum, roda i motor. En cas d’incident, això facilita la identificació del punt de falla i la resolució de problemes.
En la presentació de Navitas encara hi havia una feina en curs, i l'equip passarà molts més equips al garatge per preparar el cotxe. Però, com va dir l'alumne de PSR, Brian Thompson, que ara treballa per Chrysler, "El cotxe mai està complet".
Quines funcions addicionals desitjaria l’equip? "Aire condicionat", el director de Disseny i Integració a distància, Alex van Almelo, escollit com un dels conductors basat en el seu coneixement del cotxe, i en la seva excel·lent evolució. Les temperatures poden arribar fins als 110 graus Fahrenheit dins del cotxe, i el conductor porta un vestit de cursa complet. Una de les impulsores de l'any passat, Cole Skelton, ara és enginyera de disseny de Tesla Motors.
Aviat veureu els Navitas en una carretera que hi ha a prop? "No crec que veurem aquests cotxes a la carretera, però la tecnologia que s'utilitza sempre s'incorporarà", va dir Galen King, assessor de l'equip i professor d'enginyeria mecànica. "Material de fibra de carboni, sistemes de control integrats per ordinador, propulsió elèctrica. Veureu tots aquests components."
Consulteu el vídeo següent per veure la construcció i les proves de Purdue's Navitas.
Cal saber-ne més? Deixa les teves preguntes a la secció de comentaris que hi ha a continuació i els membres de l’equip de Purdue Solar Racing faran tot el possible per respondre.
Totes les imatges de Anthony Popolo
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
