Vídeo: Mini-Cooper Chase - The Italian Job (6/10) Movie CLIP (1969) HD (De novembre 2024)
He estat partidari dels automòbils automobilístics des de la creació de la idea, tot i haver-hi reunions amb diversos experts que asseguren que una implementació real està a dècades.
El meu comentari preferit prové de Detroit, on companyies com Ford defensen que el cotxe auto-conduït no és inicial perquè "a la gent els agrada conduir". Suposo que no han conversat gaire amb els mil·lenaris que decididament no els agrada conduir. L’èxit d’operacions com Lyft i Uber seria dubtós sense els mil·lenaris.
Les companyies d'automòbils busquen automòbils automobilístics, tot i que, en cas que es converteixi en la direcció principal del transport, una conclusió prèvia. Probablement Toyota podria posar-ne un a la carretera. Totes les empreses alemanyes funcionen amb fúria, com passa Detroit… per por.
En el que haurien de gastar aquestes empreses d’automòbils és un equip de grups de pressió i operadors de relacions públiques que s’ofegin, s’abandonin o matinin el cotxe que condueixi. No hi ha futur per als fabricants de vehicles automòbils, ja que els coneixem en un món de cotxes autopropulsats.
En primer lloc, és una bogeria pensar que, en un món de cotxes que condueixen a si mateix, algú voldria tenir un cotxe. Quin seria el punt de fer una sortida i estalviar diners en gasolina i aparcament? Com que no teniu el cotxe en primer lloc, tots els vostres costos d’assegurança, manteniment i pagaments de cotxes ara són nuls.
Però, què passa amb les vendes de vehicles quan tots els vehicles formen part d’allò que suposa una gran flota compartida per passeigs? Què té l’objectiu de dissenyar alguna cosa especial o única? Serà un món de corol·les grises i despullades a tot arreu.
Quan era petit, hi havia cultura del cotxe en aquest país. En gran mesura està mort. Hi havia pel·lícules discogràfiques, restaurants i fins i tot esglésies. Hi va haver un cap de setmana interminable "creuer", un fenomen acabat per un estat de policia virtual i una desaprovació pública. La majoria de les persones que llegeixen aquesta columna ni tan sols sabran que el fenomen existia. Vegeu veure la pel·lícula American Graffiti per entendre-la. Aquí teniu el tràiler de 1973.
Les empreses automobilístiques han de saber que la cultura del cotxe està morta; ho estudien (espero). No estic segur que s’adonin que ells mateixos són morts, o seran ben aviat, tret que col·lectivament maten el cotxe auto-conduint.
No crec que tinguin el sentit de fer-ho.
Per descomptat, el recent boom de les vendes de cotxes (mitjançant paquets de deutes agressius) desconfia de la meva tesi i la fa ridible, malgrat la lògica. Així que no espereu que ningú vingui als seus sentits en breu. Quan ho facin, ja serà massa tard.
Afortunadament, per a les empreses de vehicles, hi ha forces treballants per descarrilar l'auto-conducció abans que comenci. El gran públic només està prenent consciència de les implicacions natives dels cotxes autònoms. Els governs federals, estatals i locals sentiran l'impacte més a causa dels ingressos perduts. Taxes d’aparcament, entrades d’aparcament, impostos de carreteres, acceleració i bitllets de trànsit, impostos d’aparcaments, drets d’autor, impostos de venda de cotxes, tot es reduirà o s’eliminarà completament. A San Francisco, per exemple, els ingressos per a l'aparcament i els bitllets s'estimen en 130 milions de dòlars.
Potser els cotxes autònoms poden imposar-se d’altres maneres, però l’eficiència d’un model de transport sense conductor pot no alterar la diferència.
No obstant això, la major pèrdua no és en ingressos, sinó en ocupació. Una vegada que els vehicles autònoms es converteixen en la norma, es perd la feina amb la càrrega del vaixell i es fa una càrrega costosa a la societat.
No estem preparats per a això i no hauríem d’expulsar les virtuts dels vehicles que no necessiten que conduïm. Encara que sigui inevitable.
