Deixeu de queixar-vos del trànsit: utilitzeu la tecnologia per solucionar-lo | doug noucomb

Inrix llança cada any la seva Global Traffic Scorecard, que suposa la congestió a les carreteres de 1.064 ciutats de 38 països. I cada any l’informe diu als viatgers urbans el que ja saben: el trànsit xucla i empitjora.

Però, almenys, el Global Traffic Scorecard d’Inrix utilitza dades -500 TB de 300 milions de fonts que cobreixen més de 5 milions de milles de carretera- per fer-nos saber exactament quant xucla. L'informe atorga als conductors de determinades ciutats plagades de trànsit drets perversos com a les regions més congestionades del món.

Los Angeles va ser el número 1 entre les ciutats amb més bloqueig del planeta, i els conductors van passar una mitjana de 104 hores asseguts al trànsit durant les hores punta. LA va ser seguida de Moscou (91 hores), Nova York (89 hores), San Francisco (83 hores) i Bogotà (80 hores), mentre que el Cross Bronx Expressway de Nova York va obtenir la dubtosa distinció de "pitjor corredor", amb el els conductors mitjans que passen 86 hores a l'any estan bloquejats al trànsit.

Per primera vegada aquest any, la Inrix Traffic Scorecard va incloure el cost directe (els atribuïts als conductors directament per temps perdut i combustible) i els costos indirectes (els sufragats per empreses que es transmeten als consumidors a través de preus més elevats) de congestió. Això va suposar un creixent 300 milions de dòlars el 2016, per una mitjana de 1.400 dòlars per conductor nord-americà.

Part de la culpa és la millora de l’economia. "Una economia estable dels Estats Units i factors com el creixement de l'ocupació i els baixos preus del gas han contribuït a augmentar el trànsit el 2016", segons l'economista sènior de l'Inrix, Bob Pishue. "El trànsit és realment una espasa de doble tall."

Pishue va assenyalar que LA ha experimentat la sisena disminució de la taxa d’atur al país entre les zones de metro, però això significa que hi ha més vehicles a la carretera. "Estem veient un impacte definitiu de la millora de l'economia en un sistema viari ja tensat", va afegir.

Recorreguts tecnològics al rescat

Espereu que les coses empitjoren. "Es preveu que la demanda de conducció continuï augmentant, mentre que el subministrament de la calçada es mantindrà pla", va dir Pishue. Però la tecnologia podria anar fins al rescat.

"Fins a un 30 per cent de la congestió de trànsit urbà en un centre de la ciutat està relacionada amb la cerca d'aparcament", va assenyalar Pishue. "Així que hi ha un benefici directe en reduir això".

Inrix ha fet grans apostes per les solucions i dades de pàrquing, així que per descomptat l’empresa ofereix aquestes solucions. Però Pishue va afegir que hi ha altres maneres en què la tecnologia pot tallar el trànsit.

"Els senyals de trànsit intel·ligents també són un cost relativament baix, sens dubte menys que afegir un nou carril de trànsit, per a un gran benefici", va dir. Diversos fabricants d'automòbils ja han començat a connectar els seus cotxes amb la infraestructura de transport i la comunicació vehicle a vehicle promet ajudar a alleujar la congestió i reduir el nombre d'accidents.

Una de les pressions més importants del president Trump, i probablement l’única iniciativa que rep el suport bipartidista, és una revisió de transport de bilions de dòlars que podria transformar la construcció de les carreteres i la infraestructura. Els automòbils autopropulsats també prometen reduir el trànsit, tot i que si s’afegeixin més cotxes a la carretera i més congestió ha estat motiu de debat; només el temps dirà.

De manera que si el trànsit pot empitjorar a curt termini, la tecnologia pot ajudar a reduir la congestió a llarg termini. "L'ús de big data i tecnologia per millorar les operacions de les carreteres existents ofereix un impacte més immediat sobre els fluxos de trànsit i la mobilitat, mentre que els funcionaris de transport exploren les inversions de capital estratègic", va dir Pishue. Per tant, bé confieu en la tecnologia o espereu estar al trànsit més temps.