La retallada estàndard de l’economia de combustible de Trump podria frenar la innovació

Com a part dels grans esforços per reduir la regulació i impulsar els negocis, el president Trump ha anunciat aquesta setmana plans per relaxar els estàndards de l’economia de combustible. Els estàndards de l'Economia de Combustible Mitjana de les Empreses (CAFE), que es van aplicar fa dècades però van accelerar sota el president Obama, demanen que els fabricants d'automòbils assoleixin una mitjana total de 54, 5 milles per galó per al 2025.

De manera típica dels fabricants d’acords, Trump va anar a Detroit per anunciar la flexibilització dels estàndards de CAFE, tot i que va insistir que els fabricants de la zona a canvi creessin més llocs de treball de fabricació. Per descomptat, els fabricants automobilístics són adversos de la regulació i han rebut la benvinguda de les notícies. Al capdavall, aquest és el mateix grup que va lluitar contra els airbags per convertir-se en equipament estàndard durant anys.

Fins i tot abans de les eleccions, les empreses automobilístiques van defensar que els objectius de l’economia de combustible del 2025 serien difícils d’assolir sense un augment de les vendes de vehicles elèctrics i híbrids. Les vendes de vehicles amb combustible alternatiu tradicionalment han estat típiques i han tingut lloc entre fronts encara més forts enmig dels preus més baixos del gas.

L'EPA, sota Obama, va argumentar que els fabricants d'automòbils podrien complir els estàndards amb les tecnologies existents i estalviar als consumidors fins a 92 milions de dòlars a la bomba de gas, alhora que redueixen significativament les emissions de gasos d'efecte hivernacle. Però les grans ramificacions per la recuperació de les regulacions de Trump podrien provocar la innovació que es deriva de la constant cerca dels fabricants d'automòbils per aconseguir una major economia de combustible.

I això no només inclou vehicles de combustible alternatiu com els EV, els híbrids i els cotxes amb hidrogen, sinó també el motor tradicional de combustió interna (ICE).

Eliminació del MPG

Ford va crear famosament l’última generació de la recollida F-150, el vehicle més venut durant els darrers 40 anys, utilitzant alumini a la carrosseria per ajudar el camió a perdre quilos i estalviar combustible. I els fabricants d'automòbils han introduït tecnologies com la posada en marxa automàtica del motor i les persianes actives de la reixa i un major ús del turboalimentació fins a arrossegar encara més quilòmetres per galó de les centrals convencionals de l'ICE.

Christie Todd Whitman, la cap de l'EPA del president George W. Bush, va dir a Forbes en una entrevista aquesta setmana que el manteniment dels estàndards estrictes de l'economia de combustible obligarà als fabricants d'automòbils a generar innovacions que estalvien combustible. Durant el seu mandat, per exemple, l’administració Bush que respecta els negocis va aconseguir que els fabricants de motors dièsel cooperessin en els estàndards estrictes d’emissions de combustible i emissions.

"Quan vam fer la regla del gasoil, se'm va dir temps rere temps que estava matant una indústria", va dir Whitman. "Però vaig tenir un fabricant de motors que va dir: 'Sí, ho podem fer'. El reglament ja està vigent i les emissions de gasoil s'han reduït per sobre del 95 per cent ".

El fabricant era el gegant dièsel Cummins. En lloc de lluitar contra la regulació EPA, la companyia va utilitzar els estàndards nord-americans per crear noves oportunitats de negoci desenvolupant motors dièsel que reduïen els costos de combustible i també ajudessin a complir les regulacions mediambientals d'altres països.

El compliment dels estàndards d’emissions dels Estats Units no només va ajudar a Cummins a convertir-se en líder tecnològic, sinó que també va fer un seguiment ràpid del creixement de països com la Xina i l’Índia, que van començar a implementar regulacions d’emissions similars. "A mesura que anem millorant millor aquests productes, vam poder portar-los a tot el món i fer créixer el nostre negoci", va dir a Forbes el conseller delegat de Cummins, Tom Linebarger.

La solució estava treballant amb els reguladors per aconseguir estàndards que siguin una victòria per als negocis, els consumidors i el medi ambient, va dir Linebarger.

"No voldreu deixar a ningú fora del negoci, però heu de mantenir la pressió o continuaran fent les coses tal com ho han fet sempre durant el temps que puguin", ha afegit Whitman. "Podem tenir una economia pròspera i un entorn net. Està comprovat". La innovació de la indústria d’automòbils i la regulació intel·ligent són la prova.