Uber fa un seguiment dels mals controladors: seguiu al costat

Una de les millors coses de fer un viatge a Uber és que obteniu un mapa de la ruta des del principi fins al final. Per als que gastem molts viatges a Uber, aquest tipus de seguiment és molt útil. Però la ubicació és només un dels desenes de punts de dades que Uber pot recopilar sobre el vostre viatge.

Ara, la companyia controlarà la capacitat de conducció dels seus conductors: superen el límit de velocitat, frenen massa o armaven el motor? Això ajudarà a Uber a assegurar que els seus conductors són segurs i eficients. Però aquesta tecnologia no es limita a Uber, ara també s’utilitza per fer el seguiment de milions de controladors habituals.

La iniciativa d'Uber va començar com una extensió del servei al client, ja que l'empresa va buscar una manera de confirmar les reclamacions dels ciclistes. Utilitzant el GPS, l’acceleròmetre i el giroscopi dins dels telèfons proporcionats als conductors d’Uber, Uber pot fer un seguiment de la velocitat i el moviment dels seus cotxes amb molta facilitat. El seu programari pot fins i tot dir si un telèfon està desconnectat del seu bressol, cosa que podria provocar una alerta de conducció distreta. L’aplicació fins i tot vigilarà el temps que ha estat un conductor a la carretera i suggereix que facin una pausa per evitar fatiga.

Aquestes són totes les eines útils per a Uber i bones per a motoristes. La investigació de Progressive indica que el trencament habitual habitual és "altament indicatiu" d'un futur accident, de manera que té sentit que Uber utilitzi aquestes dades per gestionar la seva flota virtual de vehicles.

Una part de la raó que Progressive sap que el trencament dur porta a accidents és que va instal·lar sensors a milers de cotxes de clients. Probablement heu vist anuncis progressius que prometen conductors segurs fins a un 30% de les seves primes d’assegurança. Una part de l’acord és instal·lar un dispositiu anomenat Snapshot al port ODB del cotxe; aquest és el port de dades que utilitza el vostre mecànic per esbrinar què significa la llum del motor de revisió. Tots els cotxes realitzats des del 2006 en tenen un. La captura de pantalla recopila les mateixes dades que fa Uber: pauses dures, acceleració, fins i tot quan esteu a la carretera, i l’envia a Progressive.

Progressista diu que els conductors que es classifiquen en descomptes poden estalviar una mitjana de 150 dòlars l’any. "El programa és millor per a aquells que condueixen menys de 50 milles al dia, rarament durant les hores de la mitjanit i les quatre de la matinada i utilitzen els seus frens suaument", afirma.

Igual que Uber, Progressive és gestionar el risc. I posar Snapshot al cotxe és totalment voluntari. Tot i que no és difícil imaginar companyies d’assegurances fent que sigui un requisit per als conductors d’alt risc: adolescents, conductors amb infraccions mòbils, Boston Drivers. I les dades recollides per Snapshot es poden utilitzar absolutament a disposició judicial en cas d’accident. El 2013, un home a Cleveland, Ohio, va ser absolt d’assalt per culpa a causa de les dades recollides d’una instantània.

Els usuaris individuals també poden iniciar-se en l’acció. Podeu comprar un adaptador ODB Bluetooth per uns 20 dòlars, descarregar una aplicació com Automatic o Dash i començar a recopilar dades sobre els vostres hàbits de conducció ara mateix. Aquestes aplicacions tenen l’avantatge addicional d’ajudar-vos a maximitzar la vostra eficiència de combustible i a comprendre exactament com d’extrema que és la llum intermitent del motor de control. Tapa de gas fluix? Hi ha una aplicació per això!

Fins on sé, Uber no està utilitzant el port ODB per recopilar dades; només utilitzen els sensors als telèfons dels controladors. Però ho faran. Imagineu-vos que podreu comprovar el petroli de tots els vehicles en una flota virtual de 160.000 forts. I és fantàstic que Progressive ofereix descomptes per a conductors segurs. Tot i que els participants ho han de saber, Progressive recordarà cada parada dura per sempre.

Però Uber i Progressive no són els únics impulsors del seient posterior. Les trampes de velocitat solien ser un fenomen de poblacions petites, però ara les carreteres es controlen perpètuament a distància. Els cotxes de la policia escanegen automàticament les matrícules quan passen els cotxes. Les càmeres de llum vermella bolquen automàticament els cotxes sense cap intervenció humana.

Fins i tot Waze, aquella font de confiança d’instruccions de navegació d’estalvi en temps real, mostra un indicador vermell quan superes el límit de velocitat. Segurament, us dirà que hi ha un cotxe de la policia amagat per davant, però prou aviat els policies no us hauran d’atrapar. Simplement eliminaran les dades.