Vídeo: Volkswagen Ameo Battery change tutorial (De novembre 2024)
Aquesta setmana es van trencar dues històries que van commoure la indústria de l’automoció. Primer, Volkswagen va admetre enganyar sistemàticament a les proves d’emissions, que és una manera educada de dir que ha estat enverinant els seus clients des de fa anys. Aleshores, fonts van revelar que Apple va integrar-se en un cotxe elèctric que podria enviar-se el 2019.
Quan penseu fer trampes a les proves d’emissions, podeu imaginar que traieu un mecànic a 20 dòlars per un nou adhesiu. Això és il·legal i immoral, però el que va fer Volkswagen va ser pitjor. Segons una investigació de l'EPA, almenys quatre models Volkswagen disposen de programari dissenyat per enganyar els inspectors. L’ordinador de bord d’aquests models conté un sofisticat algoritme que detecta quan s’està provant el cotxe i produeix resultats falsos. Durant les proves, les emissions semblen normals.
Agafeu el cotxe a la carretera, però sortirà de 40 vegades la quantitat permesa d’òxid de nitrogen, un contaminant que provoca asma, bronquitis, enfisema i que generalment s’afegeix a la bruma grisa que envolta la majoria de ciutats americanes a l’hora punta. Volkswagen va comercialitzar aquests cotxes com "dièsel net".
Afundit per l'EPA fa uns dies, avui Volkswagen ha admès la seva culpabilitat. Més d'11 milions de cotxes es veuen afectats a tot el món i la companyia ha deixat de banda més de 7.300 milions de dòlars per arreglar aquests vehicles. Els models dels Estats Units afectats inclouen:
• Jetta (Model Model 2009 - 2015)
• Escarabat (anys Model 2009 - 2015)
• Audi A3 (Model Model 2009 - 2015)
• Golf (Model Model 2009 - 2015)
• Passat (Model Model 2014-2015)
Això suma uns 482.000 cotxes només als Estats Units. Si l'EPA aplicés la seva pena màxima de 37.500 dòlars per vehicle, l'empresa podria fer front a una multa de 18.000 milions de dòlars. No és un dia fantàstic per a Volkswagen, però probablement sigui un dia pitjor per ser pilot de VW Golf amb una tos dolenta.
Make Way per Apple
Es tracta del negoci que explora Apple. Els informes sobre un cotxe d'Apple van aparèixer a principis d'aquest any, però han agafat vapor les darreres setmanes després que, segons suposadament, Cupertino s'hagi reunit amb el departament de vehicles de motor de Califòrnia i el The Wall Street Journal va incloure la data de llançament del 2019.
Mentrestant, l’estiu va portar a bord Doug Betts, l’antic responsable de qualitat de Fiat Chrysler. I una petita investigació a LinkedIn demostra que Apple ha contractat molt, més de 600 experts en automoció. No cal que 600 persones puguin connectar el teu iPhone a l'estereotip del cotxe.
Si sabem alguna cosa sobre Apple, és que vol arribar als usuaris en el major nombre possible de plataformes, ordinadors personals, telèfons intel·ligents, tauletes, televisors i fins i tot la casa pròpia. El trasllat als automòbils és un salt, però és un que ja han fet moltes empreses tecnològiques.
Si voleu veure com Apple podria desorganitzar la indústria automobilística, mireu Tesla, que tracta els seus cotxes com una plataforma, amb actualitzacions periòdiques de forma inalàmbrica. Aquest mes, Tesla ha llançat tres actualitzacions del firmware per al Model S, que millora tot, des de l'assistència al conductor fins a la gestió de la bateria. Així mateix, Apple acaba d’actualitzar milions de dispositius iOS a l’iOS 9 en una setmana. És difícil imaginar qualsevol fabricant de vehicles fent el mateix.
No tothom és alcista en un cotxe d'Apple, per descomptat. Bob Lutz, l'ex president de General Motors, va dir recentment a CNBC que aquesta empresa suposarà una pèrdua de temps i diners per a Apple. "Quan es tracta de fabricar cotxes, no hi ha cap raó per suposar que Apple, sense experiència, de sobte farà un treball millor que General Motors, Ford, Volkswagen, Toyota o Hyundai", va dir Lutz. "Així que crec que serà una fossa de diners gegant".
De fet, a principis d’aquest mes, GM va anunciar que retardaria el llançament nacional del seu Chevy Volt 2016.
Lutz té raó que Apple s'enfronta a enormes obstacles aquí. Amb tota probabilitat, Apple haurà de col·laborar amb un fabricant d'automòbils existent per distribuir cotxes dissenyats per Apple en qualsevol volum real. També té raó de dir que ningú està guanyant diners en cotxes elèctrics ara mateix, inclòs Tesla. Però està lluny quan diu que la competència d'Apple és una empresa automobilística existent.
Apple ha de posar-se al dia amb Telsa, que podria vendre fins a 500.000 cotxes elèctrics a l’any quan els primers cotxes d’Apple es posin en marxa. Apple també ha de posar-se al dia amb Google, que ara mateix té cotxes sense conductor que recorren els carrers de Mountain View, Califòrnia. I no descartem Uber, que té els seus propis plans de cotxes. Aquestes són les empreses que seran protagonistes al 2020 i dominaran el futur del transport. I aquest futur serà elèctric.
Mentrestant, probablement Volkswagen encara pagarà multes a l'EPA i depurarà els seus escarabats.
