Vídeo: Cortos revelan la Cuba "detrás de cámara" de "Guava Island" (De novembre 2024)
Al primer cop, Cuba i Amèrica semblen poc semblants. Malgrat nombroses reformes, el govern de Castro continua hermèticament tancat, i sovint hostil, a la seva premsa. Tan anèmica com pot semblar la recuperació econòmica dels Estats Units, la pobresa de Cuba és pèssima i els lineaments procrustean (directrius econòmiques) impedeixen als seus ciutadans millorar materialment les seves perspectives.
Si Cuba ofereix una exageració dels reptes polítics i econòmics nacionals, també modela els efectes que un impermeable funcionament web, quan es redueix la seva intensitat. Lluny d'una panacea, aquesta economia contingent –anomenada "compartició", "giga" o "autònoma" - presenta una responsabilitat subvencionada per l'estat i un relat prudent per als defensors, especialment els que es preocupen de la intervenció del govern.
L’economia compartida de Cuba
Una nació insular comunista semblaria un terreny fèrtil per a l’economia compartida. Molt abans de la disponibilitat d’internet i hotspots Wi-Fi, cubans compartien cotxes, cuines i cases.
A principis dels anys 90, les autoritats cubanes van establir mercats per a cases particulars , cases de lloguer particulars i paladares , cuines de gestió familiar. Un hotel tradicional pot costar fins a 200 o 300 CUC (de 200 a 300 dòlars) per nit a l'Havana Central; Vaig llogar habitacions en una casa particular per 20 o 30 CUC per nit. El menjar d'un restaurant a l'antiga Havana us pot oferir 20 CUC, en comparació amb 2 o 3 CUC a un palau proper.
Tot i que podeu localitzar taxis oficials a l’Havana, també podeu enganxar a peu amb gairebé qualsevol vehicle. Hi ha un costum ben desenvolupat mitjançant el qual els passatgers comparteixen vehicles per una tarifa plana d’1 CUC per motorista. Amb un trànsit públic limitat i una baixa propietat de cotxes, molts cubans confien en la conducció de vehicles com a principal forma de transport.
Tot plegat és a dir, que comparteixen cuina, llar i passeig a Cuba van sorgir a Cuba independentment de start-ups web com ara Meal Sharing, Airbnb i Uber.
Per la seva cara, la tecnologia web simplement reforça aquesta economia compartida. Yondainer Gutiérrez va llançar AlaMesa com Yelp per ajudar els locals i els visitants a trobar menjar gastronòmic cubà. L’aplicació i el lloc web d’Android han dirigit més trànsit –i més variat– a paladares . Airbnb és un joc de canvis per als turistes nord-americans a Cuba. Com que Airbnb pot dipositar diners directament als comptes bancaris dels amfitrions cubans, els visitants nord-americans poden comprar habitacions a cases particulars abans d’arribar a Cuba. Segons els representants d'Airbnb, aproximadament 4.000 de les 8.000 cases particulars estimades a Airbnb.
Obstacles d’infraestructura
El problema d'aquests projectes de tecnologia web és que pressuposen una infraestructura que no existeix. L’accés web a Cuba és extremadament pobre. A banda dels anomenats administradors (funcionaris del govern, periodistes, acadèmics i similars), els cubans no poden accedir a Internet des de casa seva. Si bé el govern va llançar una proposta de banda ampla residencial, l'estret àmbit d'aplicació del projecte -un pilot a l'antiga Havana- significa que la majoria dels cubans continuaran confiant en els cafès d'Internet i els parcs habilitats per a Wi-Fi, on l'accés segueix sent car (2 CUC per hora) i poc fiable.
Em vaig allotjar a dues cases particulars a l’Havana: ambdues estaven a prop d’un punt de connexió Wi-Fi, ambdós amfitrions tenien repetidors Wi-Fi i tots dos amfitrions es queixaven que no podrien accedir en línia després de les 10 del matí perquè hi havia massa connexions simultànies.
Si no podeu connectar-vos a Internet, no podeu participar en un mercat habilitat per a web. Quan un dels meus amfitrions no es va poder connectar a Internet durant tres dies, va perdre les reserves d'Airbnb i va suspendre el seu compte. La banda ampla inadequada afecta encara més als empresaris del web: un fundador de start-up va explicar com planifica la seva càrrega de treball al voltant de la seva connexió de 56Kbps; un altre va dir que va deixar la seva oficina per connectar-se a un hotspot Wi-Fi per actualitzar llocs web. Malgrat els efectes pal·liatius de les eines web, gairebé tothom es basa en una aplicació de baixa amplada de banda anomenada Imo per fer trucades telefòniques internacionals, les aplicacions soles no poden resoldre els problemes infraestructurals de Cuba.
Cuba té problemes més grans que un mal accés a banda ampla. Una de les raons per les quals molts cubans comparteixen els seus cotxes i obren les seves cuines i cases no és perquè volen connectar-se o compartir experiències, a la parla de les empreses emergents de Silicon Valley; és perquè estan desesperats pels diners.
Tal com va explicar Bernardo Romero, fundador de la start-up tecnològica Ingenius: "Cuba té dues economies paral·leles: una amb l'estat i una altra amb negocis privats". L’ocupació de l’Estat, tot i que és omnipresent, no paga el salari vital, que obliga a les persones a compartir allò que tenen i autònom sempre que sigui possible.
Subvencionar l'economia de gran
No equivoqueu-vos, ja sigui garantint ingressos mitjançant assignatures de "Treball Social" o proporcionant ensenyament superior i assistència sanitària, l'estat de Cuba subvenciona l'economia.
Tomas Bilbao, director general d’Àvila Strategies, marca l’estatus quo en termes de rendibilitat de la inversió: l’estat inverteix en el capital humà de la població i hauria d’esperar un millor rendiment. Tal com és, molts dels milers d’enginyers que es graduen anualment no poden trobar feina i aquestes habilitats no s’utilitzen. Segons afirma Bilbao, "Un conductor no hauria de ser un ex enginyer nuclear".
Des de la perspectiva de l'estat, els conductors dotats de doctorat no són el pitjor resultat. Hiram Centelles, cofundador de la popular plataforma classificada cubana Revolico, veu un diluvi de llistats d’empreses privades especialitzades en subcontractació. Aquests intermediaris, sovint amb seu a Miami, paguen als graduats en informàtica l’equivalent d’uns quants centenars de dòlars al mes per fer el codi per a empreses internacionals. Mentrestant, els empresaris cubans sovint s’incorporen a qualsevol altre lloc. Per la seva banda, Centelles va emigrar a Madrid. Ara recapta ingressos, gasta diners i paga impostos a Espanya. Si bé aquests resultats serveixen interessos individuals, estan lluny de ser ideals per a l'estat.
No tinc cap interès en defensar el fet que l'estat cubà digui que ofereix una xarxa de seguretat en la qual confien la majoria de cubans. Sense l'educació superior universal, els cubans no disposarien de competències per a empreses independents. Sense l’ocupació estatal, perdrien ingressos fiables, si limitats, que subvencionen activitats autònomes.
Una història cubana de precaució
Si bé aquesta setmana ha proporcionat moltes causes d’esperança en el futur de Cuba, hauríem de quedar clars els reptes sistemàtics del país. Sempre que l’estat subscrigui mà d’obra barata, Cuba corre el risc de transformar-se en una altra economia d’externalització de salaris baixos en què prosperin els porters de la mà d’obra i els ciutadans es desplacen d’un concert a l’altre.
L’enfocada vigorosa de Cuba de l’economia compartida també presenta un relat prudent per als tecnopòptics nord-americans: maltractem la innovació quan confonem noves eines amb noves idees i abusem dels nostres valors quan avaluem l’eficàcia de les eines en termes estretament individualistes.
L’economia del concert permet estalviar en transport, habitatge i fins i tot en educació, però també fa que els treballadors siguin continguts en els camps. Potser decidirem que es tracta d’un comerç agradable. Tanmateix, l'experiència del nostre veí del Sud posa de manifest que és ingenu pensar que podem extreure els mèrits de l'economia compartida sense invertir en les infraestructures i l'estat de benestar social que pertany a aquesta economia.
