Qui ha de controlar les dades del cotxe connectat? | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Si voleu conèixer el joc final en tecnologia de cotxes connectats, seguiu els diners. I això vol dir seguir les dades. Un estudi del 2013 d'IHS Automotive va predir que "els sistemes de cotxes connectats produiran uns ingressos aproximats de 14.500 milions de dòlars en ingressos de dades d'automoció… el 2020". Aquest diner procedirà dels "actius Big Data que es troben al cotxe connectat: diagnòstic, ubicació, seguiment de l'experiència de l'usuari i funcions i sistemes adaptats d'assistència al conductor / autonomia", segons un comunicat de l'estudi.

Si bé aquesta remuneració de vehicles connectats projectada es troba a només cinc anys, de moment els fabricants d'automòbils estan lluitant només per proporcionar un entreteniment que no frustri els propietaris de vehicles. I per arribar a aquest punt, ara es van associar amb Apple i Google a CarPlay i Android Auto, respectivament, per fer, essencialment, una pantalla in-dash del vehicle un terminal mut per als dispositius portàtils de les empreses de tecnologia.

Apple i Google no són nous per al cotxe. La integració de l’iPod es va convertir en un terme de facto per connectar gairebé qualsevol reproductor de música amb un cotxe fa anys, i més recentment Google ha subministrat mapes de navegació i capacitat de cerca local als fabricants de vehicles automòbils. Però amb CarPlay i Android Auto, Apple i Google tindran més accés a dades de conductors i vehicles que mai. Cada cop els controladors busquen destinacions de navegació mitjançant una de les plataformes, per exemple, es generen dades valuoses sobre on es troben, on van i què es busca.

Tot i que aquestes dades són lucratives quan l’usuari es queda parat, val molt més al cotxe. Quan la gent es dirigeix, és probable que vagi a comprar alguna cosa, o almenys a parar-se, per exemple, a un Starbucks per prendre un cafè. Aquesta informació sobre la seva ubicació, intencions i preferències és or per als venedors i diners per a qualsevol persona que pugui collir-la, analitzar-la i processar-la.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Tot i que s’espera que Apple CarPlay i Google Android Auto es publiquin aviat als cotxes nous, els executius de dos dels principals fabricants d’automòbils europeus demanen a la indústria que posi el fre a l’hora de donar dades a tercers. La setmana passada en una conferència a Munic, els consellers delegats de Volkswagen i Mercedes Benz van demanar que els fabricants d'automòbils establissin plataformes i protocols per limitar les dades del vehicle compartides amb Google, Apple i altres.

"Busquem la connexió amb els sistemes de dades de Google, però encara volem ser els amos dels nostres propis cotxes", va dir Martin Winterkorn, conseller delegat del grup VW, durant una discussió que també va incloure Dieter Zetsche, CEO de la companyia matriu de Mercedes Benz Daimler. "Es produeix un conflicte potencial entorn de la publicació de les dades."

Zetsche va afegir que "és molt bo" que la indústria de l'automòbil estigui desenvolupant maneres de processar i emmagatzemar les dades del vehicle per no dependre de tercers. "Això millorarà la nostra posició quan treballem amb Google. Google intenta acompanyar la gent durant tot el dia, generar dades i després utilitzar-les per obtenir guanys econòmics", va dir. "És en aquell punt on un conflicte amb Google sembla preprogramat. És allà on hem de negociar".

Però, com ja hem vist amb l’entreteniment, potser és millor que empreses com Google gestionin dades de cotxes connectades. Des de Ford, permetent a Microsoft crear una plataforma d’informació d’entreteniment per als seus cotxes mitjançant Sync, fins a una forma d’àudio de marca premium abans d’això, la tecnologia d’externalització ha tingut èxit per als fabricants de vehicles i beneficiosa per als compradors de vehicles.

Es pot argumentar que una empresa amb experiència en dades com Google podria aportar més valor que una empresa automobilística. Al cap i a la fi, la raó per la qual les persones estan disposades a renunciar a les dades personals mitjançant l’ús de productes de Google, com ara Cerca local i Maps, és que se n’aprofiten.

Hi ha qui argumentaria que ni els fabricants de vehicles ni les empreses de tecnologia com Google haurien de tenir accés a les dades del cotxe o del conductor i que pertany al propietari del vehicle. Ara això és possible amb lectors de dades OBD-II com Automatic i Zubie. Però llavors aquests dos dispositius funcionen amb aplicacions d'Apple iOS i Google Android per captar informació com ara la ubicació, la velocitat i l'eficiència del combustible, tot i que un conductor pot, almenys, descarregar i utilitzar les seves pròpies dades.

I, tot i que els dispositius es comercialitzen com una manera de controlar la conducció i estalviar potencialment les reparacions i el combustible, algun dia els propietaris podran decidir com volen que s’utilitzin les seves dades, ja siguin provinents de sistemes incrustats del fabricant automàtic, d’un dispositiu portàtil connectat o amb un complement complementari. I potser no només seguir els diners, sinó obtenir beneficis que resultin de la seva utilització.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA