Per què té sentit un cotxe de poma | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Ara per ara probablement heu sentit moltes especulacions sobre els informes que Apple planeja crear un iCar i potser algunes paròdies força divertides de la idea.

Les notícies van sortir la setmana passada que Apple va reunir un equip de 1.000 persones i va treure talent a les companyies automobilístiques per tal de treballar en un projecte de vehicle elèctric autòcton i secret amb el nom de codi "Titan". (A Nissan ens ha encantat això.) També s'ha informat que Apple s'ha reunit amb proveïdors d'automoció a Europa, reflectint el recent moviment de Google per alinear empreses de la zona de Detroit per ajudar-lo a construir els seus automòbils.

Com en qualsevol cas relacionat amb Apple, hi ha hagut una publicació de informes de premsa, la majoria suggereixen que el joc final automobilístic d'Apple és crear un cotxe autopropulsat per competir amb Google i Uber en el creixent comerç de volants. Les reaccions s'han dividit entre lleis i nays sobre la rumorosa primera empresa d'Apple fora de l'electrònica de consum, amb els acòlits de la companyia animant la perspectiva de posseir un iCar i els crítics advertien que la fabricació d'automòbils podria suposar un punt final sense sortida per a l'empresa.

La idea d’un iCar no és cap novetat. Està ben documentat que el cofundador, conseller delegat i icona tecnològica d'Apple, Steve Jobs, va tenir somnis amb la companyia que va construir un cotxe algun dia. I la suite C de One Infinite Loop està apilada per aficionats a l’automoció, entre els quals hi ha Eddy Cue, vicepresident senior d’Internet Software and Services i membre del consell d’administració de Ferrari, i Phil Schiller, SVP de Màrqueting Mundial, que el seu bio bio enumera “Apple., Esports, cotxes, ciència i rock and roll "entre les seves coses preferides. Un recent perfil de New Yorker de Jony Ive va examinar l'obsessió automobilística del guru de disseny de fa temps d'Apple, i va esmentar la seva estreta amistat amb el famós dissenyador industrial i company de màquines, Marc Newson, que es va unir a Apple l'any passat i anteriorment va crear un concepte per a Ford.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Cronòmetre perfecte per a una auto Apple

Però si bé durant molts anys l’iCar rumoreja, el calendari és perfecte perquè Apple entri al mercat automobilístic per diverses raons i, el que és més important, guanyi peu en la tecnologia de transport futura. Per primer cop, els cotxes nous s’estan convertint ràpidament en ordinadors, amb una potència de processament i una connectivitat tan importants com la comoditat de la criatura i la potència de molts compradors.

A això s'hi afegeix que els fabricants tradicionals d'automòbils han lluitat amb la tecnologia de cotxes i recentment s'han traslladat per convertir les seves interfícies d'entreteniment a Apple CarPlay i Android Auto de Google. I la lleialtat a la marca, que abans era una base de vendes d'automòbils, ha caigut, sobretot entre els cobejats compradors de vehicles de mil·lennis.

Un altre factor en joc és que es preveu que el model de propietat del cotxe patirà canvis dramàtics a causa d’una perfecta tempesta d’augment de la urbanització, una caiguda de joves que obtenen llicències de conduir i el creixement dels serveis de compartir vehicles i vehicles. Google i Uber ja estan fent grans apostes perquè els cotxes autònoms es converteixin en robo-taxis per permetre que els habitants de la ciutat es puguin desplaçar sense tenir mai un cotxe.

Per a Google i Apple, un model de negoci lucratiu en un reduït mercat de vehicles personals poden ser serveis de robo-taxi que recullen dades sobre els hàbits de viatge i les preferències de compres d’un usuari, possiblement en lloc de cobrar una tarifa. Parlem d’ampliar Apple el seu jardí emmurallat. I, tot i que Apple continua guanyant rècords venent dispositius portàtils, els crítics han demanat que la companyia es diversifiqui. I Apple no pot simplement quedar-se al marge, ja que el seu principal rival Google fa inversions en el futur del transport.

Per descomptat, es va des de fabricar dispositius portàtils fins a fabricar cotxes, amb tota la complexitat, recursos, regulació governamental i llargs temps de durada dels productes implicats, però Apple ha demostrat que té una molèstia per interrompre els models de negoci existents. Esperem només que Apple iCar no sigui un monovolum, tal com s’ha informat i fotografiat a Silicon Valley. No és segur que això no tenia en compte Steve Jobs.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA