Vídeo: Abandona el cotxe al mig de la carretera a Porqueres després de conduir begut i sense carnet (De novembre 2024)
És una selva a les carreteres nord-americanes. Hi ha un joc de joc gairebé constant per a la posició, ja que tothom tracta d’arribar allà tan ràpidament com a través d’autopistes i carrers sobrecoberts.
Tant si ho volem admetre com si no, la majoria de nosaltres dimensionem altres conductors en funció de l’edat, el sexe, la carrera i el vehicle que condueixen. Per exemple, si veieu a un jove que condueix un cotxe esportiu car, podeu deduir -a partir de les vostres pròpies actituds i les seves accions- que són un avinentisme imprudent o un adolescent tímid que fa goig en el seu vehicles dels pares.
La majoria dels conductors experimentats avaluen aquestes situacions innegablement, però aviat hauran de lluitar contra els vehicles autònoms (AV) que es llancen a la barreja. Igual que els humans, els AV hauran de reaccionar davant les accions d'altres controladors, però també la reacció dels altres. Els conductors més agressius podrien aprofitar la vacil·lació dels AV, mentre que altres poden no relacionar-se socialment amb els robo-cars. Les coses es podrien complicar realment, segons un estudi recent.
Robot-Cars Bullying
Potser no és sorprenent, un estudi de The London School of Economics and Goodyear va trobar que els AV es podrien atacar fàcilment per conductors més assertius. Però l’enquesta també va trobar que els conductors anomenats “cooperatius”, els que “veuen conduir més com una activitat social i gaudeixen de la interacció amb altres conductors a la carretera”, són realment més inquiets amb els automòbils que condueixen.
L’índex de “sociabilitat de conducció” de l’enquesta utilitzava l’escenari comú de deixar que un altre conductor es tallés davant seu o tallant davant d’un altre conductor, ja que els cotxes es fusionen en un sol carril com a mesura de si algú seria considerat més "cooperatiu" usuari de la carretera. El 90% dels que van arribar a la meitat superior de l'escala de sociabilitat de la conducció van dir que mai o només ocasionalment tallarien la línia.
Però, de la meitat més "combativa", el 42 per cent, va dir que "a vegades, normalment, o sempre" tallaria a un altre conductor. I els conductors agressius sentirien encara menys penediment per tallar un vehicle autònom, mentre que és possible que els conductors socials no sàpiguen com tractar amb un robo-vehicle.
"Si veieu la carretera com un espai social, negociarà conscientment el vostre viatge amb altres conductors", va dir l'enquesta. "Les persones a qui els agrada aquest procés de negociació semblen sentir-se menys còmodes relacionant-se amb els AV que amb els conductors humans.
"Per contra", va afegir l'enquesta, "les persones més obertes als AV són els que tenen una visió més" combativa "de la carretera, que potser veuen els AV com agents més fàcils de tractar a la carretera que altres humans". Els conductors més agressius que van respondre a l'enquesta van dir que és més probable que tractin automòbils que es facin de la manera com ho farien amb els "conductors que aprenen". Un dels enquestats va respondre: "Vaig a superar-me tot el temps, perquè s'adaptaran a les regles".
L'estudi també destaca que no només es tracta de conductors agressius que poden tractar de punxar AVs. Els vianants i els ciclistes també podrien aprofitar el fet que els AV prioritzessin la seguretat i es posessin davant seu. I això podria provocar problemes per als desenvolupadors de AV a l’hora de decidir la manera de reaccionar els robo-cars.
Per tant, els AV no només hauran d’aprendre les regles escrites i no escrites de la carretera, sinó que també inclouran en els seus càlculs el llenguatge corporal, les expressions facials i ocasionals… um, gest emfàtic d’altres conductors i usuaris de la carretera.
