Per què el vostre cotxe necessita una escopeta de pilotatge 'nanny tech'

Consulteu les seccions de comentaris d’un article sobre els cotxes autònoms o la tecnologia d’assistència al conductor i podreu llegir coses com: "No vull que el cotxe condueixi per mi" o "La gent només hauria d’aprendre a conduir".

Em considero un bon conductor. No he tingut una col·lisió important ni una violació durant més d'una dècada i, per sort, mai he estat involucrat en un accident de cotxe causat de lesions. Però després d’haver provat més de 50 vehicles nous a l’any, molts amb sistemes d’assistència al conductor i tenir un sistema de postvenda en un dels meus propis cotxes, m’alegro que molts automòbils en aquests dies tinguin tecnologia “mainadera”.

Per què? Algunes trucades pròximes i l'eficàcia de la tecnologia m'han impressionat i, sens dubte, m'han salvat els danys causats pel cotxe, el cos i el compte bancari.

Per exemple, fa anys, vaig disposar d’un sistema postvenda de Mobileye, el proveïdor principal de sistemes de càmeres per a la majoria de fabricants automàtics, instal·lat a la meva Honda CR-V 2008 per a una prova que vaig fer mentre estava al personal d’Edmunds.com. Durant un trajecte, vaig mirar només un segon per canviar l'estació de ràdio quan vaig rebre un avís de la funció de sortida del carril. Vaig aixecar la vista just a temps per veure que estava massa a prop del divisor central de parets de ciment. En un altre viatge, també em va sorprendre la forma en què la càmera i el programari del sistema van detectar marques de carril per una carretera nevada.

Però he de reconèixer que les advertències constants del rudimentari sistema Mobileye es poden agreujar al cap d'un temps i que els sistemes de seguretat actius més nous que prenen el control del cotxe poden arribar a ser massa intrusius. Però la tecnologia també ajuda a resoldre aquests problemes.

Una increïble quantitat de control

Per exemple, l’Audi Q7 2017 que he provat recentment és un tour de força tecnològic quan es tracta d’assistència al conductor. A més de les funcions que ja són habituals com ara els avisos de col·lisió frontal i les alertes de trànsit posterior amb frenada automàtica, el nostre vehicle de prova també tenia un paquet d’opcions d’Assistència al conductor que incloïa un control de creuers adaptatiu amb una funció de “assistència per congestió”. Això va permetre al Q7 conduir-se fonamentalment a la carretera mantenint el cotxe centrat en el seu carril.

Però el millor fet de la gran col·lecció de tecnologies assistides pel conductor del Q7 és la notable quantitat de control que el conductor té sobre les advertències del sistema. Al menú de la interfície MMI del Q7, el controlador té la possibilitat d’ajustar-ho tot, des de la quantitat d’àudio baixada quan es produeix una alerta fins a la brillantor de les llums d’avís de monitorització del punt cec.

I aquí hi ha un altre nou gir: a més dels LED dels miralls exteriors que parpellegen per dir als conductors que un altre vehicle es troba en el seu punt cec, una banda fina d’il·luminació ambiental a la part interior de les portes frontals que normalment és un blanc apagat parpelleja de color vermell a també. cridar l’atenció sobre un perill potencial.

De la mateixa manera, vehicles Infiniti com el 2015 Infiniti Q70L 5.6 ofereixen un únic interruptor per apagar o activar tots els avisos d'assistència al conductor, sense haver de caure en els menús per ajustar-los.

Això és el que no reben els comentaristes de Luddite, majoritàriament aficionats al cotxe: l’assistència de conductors autònoms i tampoc no són propostes. Podeu optar per utilitzar la tecnologia o, en molts casos, desactivar-la. Utilitzeu-lo durant una llarga i avorrida autopista o un desplaçament diari, però apagueu-la quan conduïu per plaer per una carretera de tornada.

Segons la meva experiència, tot i que, encara que siguis un gran conductor, recomano tenir sempre una escopeta de mainadera electrònica només per estar al costat segur, i silenciar-la només quan sigui necessari o excessivament molest.