Amb els cotxes sense conductor, Trump ha de mantenir el peu sobre el gas doug noucomb

Estic disposat a apostar perquè els cotxes que s’auto conducen no tinguin una elevada posició en la llista de prioritats de la política electa del president Donald Trump en els seus primers 100 dies al càrrec. És probable que estigui tan desbordat per les demandes immediates del seu despatx i aixecant les promeses de la seva campanya amb l’agenda sovint competidora del seu partit que la regulació federal dels vehicles autònoms estarà al marge posterior durant un temps.

Però, amb l’autonomia que s’accelera tan ràpidament -i la política federal treballa per mantenir el ritme-, fins i tot una lleugera pausa és obligada a fer que les empreses que desenvolupen tecnologia d’auto-conducció se sentin com si el govern federal s’està enganxant als frens. Des de fa temps, tothom, des de fabricants de vehicles automàtics fins a empreses de tecnologia, fins a serveis de compartició de cotxes, ha estat buscant una orientació política completa dels equips per evitar els complements de les lleis estatals. I el president Obama i el DOT han fet un seguiment ràpid de la política automobilística i han publicat recentment directrius voluntàries per a la tecnologia.

"Només espero i prego que no finalitzi l'administració", va dir Paul Brubaker, president de l'Aliança per a la Innovació en el Transport (ATI), en una entrevista al Washington Post abans de les eleccions.. "L'administració entrant té aquesta oportunitat sense precedents a l'hora d'accelerar els camins cap a l'auto-conducció. Realment poden produir algun canvi si es plantegen aquest tipus de carpa".

Però, més enllà d’accelerar les directrius federals, l’organització de Brubaker va suggerir en un recent llibre blanc que al president se li donés més autoritat i influència sobre les regulacions de vehicles autoconductors perquè la política pugui mantenir-se al capdavant de la tecnologia.

Utilitzant el púlpit Bully per impulsar la conducció autònoma

ATI va proposar que l'Office de la Política de Ciència i Tecnologia de la Casa Blanca encapçalés directrius de vehicles autònoms ja que "el DOT no està equipat per conduir una cosa tan gran, tan complexa, una cosa tan transversal", va dir Brubaker. "Si designe una agència executiva com DOT per assumir el lideratge, és molt difícil coordinar una agència entre administracions".

Brubaker creu que la Casa Blanca s’adapta millor a la política de cotxes sense conductor treballant, per exemple, la FCC en qüestions de comunicació, la FTC sobre privacitat de les dades i l’Institut Nacional d’estàndards i tecnologia sobre ciberseguretat. "Heu d'utilitzar el púlpit bully del lideratge executiu", va afegir. "Això només sortirà de l'oficina executiva del president".

Durant la seva campanya, Trump no va donar detalls sobre un potencial enfocament de polítiques d'automòbils. Però, en una reunió amb líders empresarials a Ohio, al setembre, Trump va respondre a un comentari sobre vehicles autònoms preguntant-se en broma si es preguntava si seran "més segurs o catastròfics", segons el Dayton Daily News .

Hillary Clinton va dir durant la seva campanya que els Estats Units haurien de "liderar el món" en tecnologia d'avantguarda com els vehicles autònoms. Va afegir que la seva administració hauria promogut la infraestructura sense fils per a la comunicació vehicle a vehicle per augmentar els automòbils de conducció.

Però la promoció de la tecnologia d’auto-conducció podria xocar amb una de les principals promeses de la campanya de Trump: recuperar milions de llocs de treball de classe mitjana. Tal com va assenyalar Clinton en una entrevista aquest estiu, "molts camions i cabbies i conductors d'Uber i moltes altres persones poden perdre la feina", ja que la tecnologia autònoma es posa al volant.

I, a continuació, hi ha la possibilitat que el president Trump no faci res i adopti un enfocament lleuger de la tecnologia automobilística autònoma, d'acord amb l' actitud típica de laissez faire republicans envers la regulació. Però això situaria els Estats Units en el carril lent darrere de països com la Xina i Alemanya, que competeixen per prendre el lideratge en tecnologia autònoma.

Per això és important que Trump no només dirigeixi la regulació autònoma del vehicle, sinó que també mantingui el peu sobre el gas.