Vídeo: Com Diagnosticar i Substituir un Motor d'Engegada (De novembre 2024)
Mentre que els cotxes connectats ara són tota la ràbia, la gran qüestió per a la indústria automobilística és com guanyar diners amb vehicles habilitats a Internet. Els fabricants acostumats a cobrar més per tot, des dels serveis telemàtics fins a les catifes de catifes han tingut una difícil monetització de la connectivitat quan molts consumidors esperen ara serveis com ara streaming de música, cerca local i fins i tot wifi.
La presentació de patents descriu funcions de beaming com la música o les indicacions de navegació en cotxes en funció de les preferències de la ubicació i del conductor. Però els conductors han de renunciar a les dades sobre el seu comportament al darrere i altra informació per aconseguir-ho. Els que no opten per compartir aquestes dades podrien ser tallats.
Convertir les dades del controlador en un negoci lucratiu
Les grans empreses com Google presenten rutinàriament sol·licituds de patents per establir drets de propietat intel·lectual per a una idea, sense cap intenció d’incloure-la en un negoci. Quan vaig adreçar-me a Google, un portaveu va respondre que "Tenim les patents sobre diverses idees; algunes d'aquestes idees més tard es converteixen en productes o serveis reals, algunes no. No es necessiten inferir necessàriament els anuncis de productes possibles."
Però basat en l’ampli abast de la patent -i en els esforços de Google amb Android Auto-, és temptador especular sobre l’àmplia gamma de contingut que la companyia podria aportar al cotxe, convertint les dades del conductor en un negoci lucratiu en aquest procés.
La patent descriu diverses opcions per a conductors i empreses. Per exemple, una benzinera podria adquirir els drets per distribuir una pista de música i els clients podrien descarregar-la després de comprar una quantitat determinada de combustible. O una botiga de reparació automàtica podria oferir música o un altre contingut a canvi que els conductors subministressin dades sobre el quilometratge i l'historial de serveis d'un cotxe perquè la botiga pogués enviar recordatoris de servei.
Una empresa de lloguer de cotxes també pot subministrar suports o descomptes a canvi d’informació sobre la ubicació del conductor, la velocitat mitjana o “altra informació útil per a l’agència”. I els usuaris podrien obtenir servei de ràdio via satèl·lit gratuït participant en estudis de trànsit i proporcionant informació sobre la ubicació.
Els consumidors ja estan acostumats a intercanviar dades personals de funcions i serveis d’empreses com Google i Facebook. Però els responsables polítics i els defensors de la privacitat han demanat transparència a l’hora de recopilar i utilitzar les dades dels conductors per part de companyies de vehicles i d’altres.
L’any passat, dos senadors nord-americans van proposar una legislació per a salvaguardar les dades dels vehicles i també protegir-se contra els pirates informàtics, mentre que el 2014 l’Oficina de Comptabilitat del Govern va aconsellar als fabricants automobilístics comunicar clarament als consumidors la informació que recopilen i com s’utilitza. Com a resposta, la indústria automobilística va desenvolupar un conjunt voluntari de Principis de privadesa.
Jeff Hannah, director de l’Amèrica del Nord de l’empresa de consultoria i investigació automobilística SBD, va dir a Car and Driver que el valor potencial d’un sistema de recompenses com a Google podria superar les preocupacions sobre la privadesa dels consumidors. I va assenyalar que Apple també està fent incursions per capturar dades de cotxes amb CarPlay.
"Tant Apple CarPlay com Android Auto solucionen una necessitat important", va dir Hannah sobre les plataformes d'integració de telèfons intel·ligents. "Ara podeu imaginar un món de contingut únic des de diversos llocs, i es connecta a través de la interfície comuna del cotxe".
I permet que Google controli i monetize aquest contingut, si els conductors accepten renunciar a les dades del cotxe connectades.
