Vídeo: Joseph Conrad "el agente secreto " (1987) (De novembre 2024)
Durant dècades, els conductors han finançat la construcció i el manteniment de carreteres, carreteres i ponts mitjançant el pagament de més a "la bomba" mitjançant un impost federal sobre combustible de 18, 4 cèntims per galó, a més de diversos impostos estatals. Però el fons de confiança de la carretera a la qual s’incorporen els ingressos d’impostos sobre gas s’ha estat produint fums. Com a conseqüència, la infraestructura viària s'ha deteriorat.
De fet, quan els legisladors van aprovar finalment una factura de cinc anys a 305 mil milions de dòlars la carretera la tardor passada, van haver de proveir-se per 70.000 milions de dòlars d’altres àrees del pressupost federal per pagar aquest dèficit fins al 2021, la propera vegada que el dipòsit del fons fiduciari de Highway. rematat I la situació no millorarà: El CBO ha previst que, a més de la presa d’impostos sobre el gas, caldria pagar 100.000 milions més per pagar una factura de transport de sis anys.
Una de les raons principals de la fractura de l’impost sobre els gasos és que els vehicles estan aconseguint un quilometratge molt millor, en part a causa de l’elaboració gradual dels mandats d’eficiència del combustible federals, ja que formen part dels estàndards CAFE que requereixen que tota la flota del fabricant sigui capaç d’arribar a una mitjana de gairebé 55mpg. 2025. Amb la eficiència del combustible creixent per als vehicles de gasoil i dièsel –i alguns híbrids que paguen menys en impostos de combustible i vehicles elèctrics que no paguen res–, és fàcil veure per què l’impost federal sobre combustible està desfasat.
És per això que un recent informe del CBO va dir que la nació hauria estat millor finançant la infraestructura de transport mitjançant els conductors de càrrega directament per al seu ús per carretera.
Pagament per unitat podria estar en el vostre futur
L’informe del CBO reiterava que "la despesa en autopistes no es correspon gaire bé amb la forma en què s’utilitzen i valoren les carreteres", i que cal considerar solucions de pagament per ús com peatges o taxes de quilometratge per substituir l’impost del gas i l’ajuda. finançar projectes de transport. L’informe assenyalava que “històricament menys de la meitat del finançament s’ha relacionat directament amb la quantitat de viatges a les carreteres”.
Oregon ja ha començat un assaig de milles de vehicles recorregut (VMT) a causa del que el lloc web del programa OReGO anomena "disminuir les declaracions de l’impost sobre el combustible", els responsables de Oregon van tornar al tauler de treball per crear una font d’ingressos justa i fiable per finançar els projectes de transport ". El lloc va afegir que "els voluntaris OReGO pagaran un càrrec per ús de la carretera per la quantitat de milles que condueixen, en lloc de l'impost sobre combustible".
Com a part del programa de prova que es va iniciar el juliol passat, que està limitat a 5.000 cotxes i vehicles comercials de gran utilitat, s’estableix un cost d’ús de la carretera en 1, 5 cèntims per milla i s’apliquen crèdits per a l’impost estatal (però no federal). en el combustible comprat. Els voluntaris utilitzen un dispositiu ODB-II per fer el seguiment del seu quilometratge.
Si bé el lloc OReGO assenyala que "hi haurà restriccions per salvaguardar tota la informació identificable personalment", hi ha hagut problemes sobre la privadesa dels programes VMT. Però, amb els ingressos d’impostos sobre gas (i els ponts) que cauen, 11 estats han considerat 20 mesures des del 2008 que establirien o estudiarien les taxes VMT.
Més enllà de les solucions VMT, l’informe CBO també va suggerir que les persones que utilitzen més les carreteres o vulguin pujar-se o carregar cap a les seves destinacions més ràpidament, paguin el privilegi mitjançant peatges a les carreteres interestatals o “càrregues de congestió” que s’han fet habituals en algunes ciutats europees..
"Quan la prioritat dels desplaçaments i evitar els retards eren prioritaris, els conductors podrien optar per pagar per l'ús d'una carretera menys congestionada i, quan la velocitat de desplaçament era menys important, podrien utilitzar una carretera amb tarifes més baixes o evitar pagar una taxa mitjançant un carretera sense un ", va continuar l'informe.
Per descomptat, tots dos mètodes inclouen algun tipus de tecnologia de seguiment, ja sigui un dispositiu de connexió electrònica de peatge o un seguiment de matrícules. De manera que, en el futur, una VMT o una altra opció de pagament per tracció podria complementar o, eventualment, substituir l’impost sobre gas.
La pregunta és si els conductors estan disposats a pagar la seva quota justa d'aquesta manera. (Ens mirem, propietaris del model S.) O si els antics hàbits de pagar a la bomba i les preocupacions sobre privadesa es perdran mentre les nostres carreteres i ponts continuen enrunant-se.
