Sí, el vostre cotxe volador arriba | sascha segan

Hi ha un antic aspecte que els geeks els agrada treure per demostrar que la indústria de la tecnologia no està pensant en grans problemes d’infraestructura: on és el meu cotxe volador? Bé, el teu cotxe volador és aquí. Simplement no sembla com t’esperaves.

Amazon i altres persones esperen amb molta respiració algunes noves regles de la FAA, que esperem que permetin vols drone fora de la línia de visió de l'operador. Això ho necessitem. Els drons són aquells cotxes que volen que hem anat gemegant des de fa dècades.

La idea és deixar de pensar en "cotxe" com "allò que circula" i començar a pensar com "vehicle que transporta coses", cosa que fan molts cotxes i camions a la carretera. Els càmeres fotogràfiques amb les quals hem jugat fins ara són com cotxes que transporten fotògrafs. Els drons d’entrega d’Amazon, refinats i ampliats, podrien començar a sortir de la carretera a alguns camions de lliurament. La setmana passada, la FAA va aprovar un drone de pols de cultiu. Podríem obtenir aliments amb drone, medicaments per drone i sí, eventualment podríem disposar d’helicòpters personals autònoms.

No vaig a aprofundir en l'ús de drons en la guerra, la qual cosa planteja diversos problemes. I no hauríem de deixar que la histèria sobre "drons terroristes" alenteixi l'adopció. Per bressolar una línia d'un altre grup, els drons no maten la gent; les persones maten persones i, a diferència de les pistoles, hi ha suficients usos no violents per als drons que no han de ser tractats com a armes.

Si llegiu les meves columnes, sabreu que m'encanten les regulacions que creen un nivell de joc. Però crec que és realment important que la FAA tingui un toc tan lleuger com sigui possible amb aquesta tecnologia transformadora. El canvi tecnològic s'està movent molt ràpidament: DJI, el principal fabricant de drones de consum, només ha estat des del 2006 i, en aquests set anys, hem vist que els drons passen des de costoses novetats exòtiques a productes de consum assequibles. A partir dels deu anys podrien ser part crítica de la nostra vida diària.

Evidentment, necessitem unes regles de la via aèria, però necessitem que no frenin la innovació. Em recorden els caòtics primers 20 anys més o menys de la indústria de l’automoció, ja que les ciutats, els fabricants de vehicles i els conductors van intentar arribar a un acord amb el que va suposar aquesta nova tecnologia per a la seva vida.

Necessitarem un sistema de control del trànsit aeri per a aquestes coses, sobretot quan estiguin fora de vista, i a ExtremeTech em constata que la NASA treballa amb la FAA per provar un sistema ATC per a drons.

Dit això, tots necessitem mantenir la pressió sobre la FAA, perquè té tendència a moure's molt lentament, quedant empassat pels problemes de finançament i negociacions amb els governs locals. El nostre sistema comercial de control de trànsit aeri és antic i obsolet. La modernització actual, denominada NextGen, es va aprovar el 2003, abans no hi havia drons, i no serà completament implementada fins al 2025, segons les expectatives del 2003.

Els drons també han de ser considerats en un context més ampli amb els automòbils de conducció pròpia, una altra tecnologia de transformació. Probablement haurem de tenir automòbils completament autofilats per als anys 2020 i, a diferència del Segway, realment poden canviar la manera com es dissenyen les ciutats: desfer-se de molts requisits d’aparcament perquè els vehicles poden ser convocats des d’un lot central, només per començar. Moltes ciutats nord-americanes estan cedides al pàrquing, cosa que les fa inviables. Els cotxes que s’auto condueixen podrien revertir, i això és només un començament. Però les ciutats han de respondre de manera anticipada a aquests canvis, com ara eliminar els requisits d'aparcament als nous desenvolupaments d'edificis.

El nostre futur dels Jetsons s’acosta. (Els Jetsons es va establir el 2062, de totes maneres. Tenim molt de temps.) Assegurem-nos que no ens encaixem i abraçem els drons.