Vídeo: 2014 Mercedes-Benz CLA250 Edition 1 Start Up, Exhaust, and In Depth Review (Setembre 2024)
El Mercedes-Benz CLA250 del 2014 permet posar-se al volant d’un cotxe de tres puntes a partir de menys de 30.000 dòlars, però amb alguns compromisos. Després d’haver passat una setmana amb un, podem entendre per què la seva xapa de xapa, l’interior intel·ligent i el rendiment equilibrat amb l’economia de combustible apel·len a tants compradors. Però també es va observar on es troba en breu, sobretot quan es tracta de qualitat en qualitat i en tecnologia de cabina.
Preu i disseny
Mercedes-Benz té un cop de mà a la classe CLA Coupe. Introduït el 2013 com a droga d’entrada als models més cars de la marca i dirigit a compradors de vehicles de luxe d’entrada, l’elegant estil i la barrera de baix preu de la CLA s’han combinat per convertir-lo en un dels models actuals més venuts de Mercedes-Benz. Això va ser abans que la BMW Sèrie 2 i l’Audi A3 entressin al terreny com a competidors formidables el 2014, però el CLA ha estat capaç de posar una bona distància entre aquests nous rivals alemanys. Hem provat l'A3 i hem tingut temps de seient en una Sèrie 2 i podem dir que el CLA té definitivament el seu treball a la categoria, que també inclou alternatives japoneses d'Acura, Infiniti i Lexus.
Les funcions interiors estàndard inclouen seients davanters de 14 vies amb memòria, pantalla de 5, 8 polzades en guàrdia, sistema d'àudio CD, ports USB i Aux, Bluetooth per a streaming de música sense fils per a telèfon i música i telemàtica mbrace2 (amb prova de tres mesos gratuïta) subscripció). L’Assistència d’Atenció per detectar somnolència també és normal, com també ho és l’assistència de prevenció de col·lisions que adverteix de possibles col·lisions frontals.
El CLA450 que té un preu de 47.450 dòlars ofereix moltes de les mateixes característiques, excepte el seu motor pre-AMG que proporciona 355 cavalls de potència i es presenta com un model de tracció integral i amb rodes de 18 polzades. També té bits AMG afegits als frens, suspensió, direcció i escapament.
Si bé el CLA250 comença just per sota dels 30.000 dòlars, l’afegit d’opcions de luxe i de rendiment s’allunya del preu inicial. Per exemple, el total d’adhesius del nostre cotxe de prova era de 45.295 dòlars, amb complements inclosos 720 dòlars per una opció de costura de cuir i neó, 970 dòlars per a l’assistència al pàrquing Parktronic i 2.500 dòlars per a un paquet d’assistència al conductor amb advertència de punt cec, control de creuers adaptatiu., i assistència en manteniment de carrils. El salt més gran es va deure a la designació de l’edició 1 del cotxe, que va afegir 10.280 dòlars a l’adhesiu, però també a moltes funcions: un sistema de so Harman Kardon, controlador Comand, pantalla de 7 polzades, navegació del disc dur, traçat panoràmic, 18- rodes AMG de polzada amb pneumàtics d’alt rendiment i molt més.
L’extrem frontal de baix cotxe i la cua inclinada del cotxe s’uneixen arquejant línies de sostre i carrosseria. La xapa llisa també té un altre propòsit: Mercedes-Benz diu que el CLA és un dels automòbils més aerodinàmics disponibles. La part frontal presenta una reixeta de coixí de pin únic i els fars opcionals de bi-xenó del nostre provador continuen convertint-se en una línia de leds que serveixen de llums diürns i de senyalització de torn ambre. El paquet d’il·luminació també inclou llums de cua LED horitzontals.
Com tots els vehicles Mercedes-Benz als Estats Units, el CLA250 utilitza el sistema de mbrace, amb connectivitat incrustada proporcionada per Verizon Telematics. El sistema proporciona els serveis telemàtics típics com ara la notificació automàtica de col·lisions, assistència d’emergència i la ubicació del vehicle robat. També té una aplicació de telèfons intel·ligent complementària per al bloqueig / desbloqueig de portes remotes, la ubicació del vehicle estacionat en un mapa i l'encesa de les llums i la sona de la trompa, entre d'altres funcions.
Com que el sistema mbrace també proporciona connectivitat d’entreteniment, no cal sincronitzar un telèfon intel·ligent amb el cotxe per obtenir contingut basat en núvol. Però això també significa que el propietari ha de pagar una quota de subscripció per a diversos serveis després d'un període inicial de prova gratuïta. El nostre vehicle de prova tenia el sistema mbrace2 de propera generació amb aplicacions de Mercedes-Benz que inclou la cerca local de Google, Facebook, Yelp, la ubicació i els preus de les benzineres, els horaris de les pel·lícules locals, informació meteorològica i de vol i, fins i tot, informació sobre les càmeres de trànsit. Si bé mbrace adopta un enfocament de la cuina i és àmplia, vam trobar que la connectivitat del sistema és lenta.
El sistema de navegació de disc dur del CLA250 és de primer nivell, amb mapes detallats i perfils de ciutats en 3D. Les opcions d’entrada de destinació inclouen una drecera a les aplicacions integrades per a la cerca de Google i Yelp, tot i que el llarg temps de càrrega fa que aquestes funcions connectades al núvol siguin menys efectives. Hem trobat la interfície Comand usada per controlar la majoria de les funcions d’entreteniment senzilles i intuïtives. (Consulteu el nostre comentari separat per obtenir més informació.)
Suport multimèdia i telefònic
El CLA250 2014 que vam provar comptava amb el complement complet de fonts de suports: ràdio AM / FM HD, ràdio satèl·lit XM Sirius, canviador de DVD de sis discs en disc, disc dur de 10 GB, àudio Bluetooth, propietat de la interfície multimèdia de Mercedes-Benz amb Apple 30 connector -pin més un port USB i presa Aux i una ranura per a targetes SD. La característica d'aplicacions mbrace2 de Mercedes-Benz també afegeix la ràdio d'Internet comissariada de TuneIn i la de Mercedes-Benz. Es reprodueixen mitjançant un sistema de so Harman Kardon Logic7 de 450 watts que hem trobat amb una mitjana aproximada d’aquest nivell d’àudio premium.
Mercedes-Benz, com la majoria de fabricants de vehicles automòbils, ha millorat dràsticament el seu sistema de telefonia Bluetooth en termes de sincronització. Utilitza el perfil de sincronització segura simple per fer la sincronització telefònica de forma instantània i el control de veu millorat que forma part de l’opció Edition 1 funciona millor que la majoria de sistemes de reconeixement de veu.
Rendiment i conclusions
El motor turbocompressor de 4 cilindres de 208 cavalls del CLA250 no és tan esperpèntic com els de la sèrie Audi A3 i BMW 2, però té la millor economia de combustible del grup: un EPA calcula 26 ciutats, 38 autopistes i 30 milles combinades.. Des de la parada, vam sentir una mica de desacceleració, però es va disminuir un cop que el turbo va augmentar.
La direcció elèctrica del cotxe és una mica adormida en comparació amb els models de luxe més elevats de Mercedes-Benz. La transmissió ha canviat sense problemes en qualsevol mode de conducció, Eco, o Sport, tot i que li agrada trobar engranatges més alts en Eco. I la modalitat manual mitjançant canviadors de pàdel muntats al volant pot anul·lar-ho. Eco implica la funció de parada en ralentí del cotxe, que hem trobat tan rebombori que hem decidit apagar-la.
Una suspensió ajustada a l'esport estàndard contribueix a la manipulació àgil del cotxe, però també produeix una conducció més rígida i compromet la qualitat de la conducció, sobretot en el paviment desigual. Un recordatori de que es tracta d'un nivell d'entrada Benz va ser els durs i ocasionalment forts impactes de la suspensió que es transmetia a la cabina, mentre que el petit motor afegeix el seu propi soroll i vibracions quan s'empeny.
Els compradors han obviat obviament aquestes preocupacions, així com algunes de les deficiències tecnològiques del cotxe i van incrementar el CLA250 en xifres rècord. I és probable que no es preocupin per la manca d’habitacions de passatgers posteriors, ja que seria un interruptor per a qualsevol persona que tingui previst carregar al voltant de més d’una altra persona de forma regular.
Que els compradors puguin obtenir un bebè Benz amb un estil elegant a partir de menys de 30 milions de dòlars ha donat un atractiu generalitzat a la CLA. Que no hagin de tirar a la bomba amb tanta freqüència i no sigui a costa d’un bon funcionament, hauria d’adreçar encara més el cotxe als propietaris i mantenir-lo per davant dels competidors.
