Vídeo: Car Tech - 2015.5 Volvo XC60 T6 AWD (Setembre 2024)
És rar que un vehicle tingui una designació de mig any (com el famós Ford Mustang de 1964.5) o que tingui actualitzacions importants només un any després de rebre una actualització de cicle mitjà. Però el nou Volvo XC60 2015.5 s’enfronta a un camp ultra competitiu en el segment de crossover de luxe, incloent el perenne Lexus RX i competidors forts com el BMW X3 i l’Audi Q5. Entre les novetats del Volvo XC60 2015.5, hi ha els nous motors Drive-E per als models FWD, una nova transmissió i una nova característica ECO + per fer el crossover més eficient en el consum de combustible. I per fer-lo més sofisticat en tecnologia, l’última XC60 també arriba de sèrie amb la nova plataforma d’infotenimentació Sensus Connect i el sistema telemàtic de Volvo.
Després de conduir el XC60 T6 AWD Platinum durant uns dies, però sense un dels nous motors, ens va quedar impressionat amb el seu rendiment i la forma en què la part exterior de la cruïlla fa que destaqui entre els competidors. Però hem trobat el nou sistema Sensus Connect difícil d’utilitzar i la seva connectivitat incrustada lentament frustrant.
Preu i disseny
El 2015.5 VolvoXC60 està disponible com a model T5 o T6 i en versions FWD i AWD. El T5 inclou nivells de retall base, Premier o Platinum, mentre que el T6 inclou puntes de base i platí.
El nivell de retallada Premier té un preu de 39.400 dòlars i afegeix navegació, un mirall de retrovisor automàtic i un clúster d’instruments digitals amb temes d’Elegance, Eco i Performance. El retall de platí Drive-E XC60 T5 que costa 43.700 dòlars ve amb el sistema de so Premium Harmon, faros actius de xenó dual, miralls exteriors retractables de potència, tapis de capçalera posteriors plegables, entrada sense tecles amb un botó inicial, càmera de retrovisor i portell de llum..
El T5 AWD té un preu de 37.700 dòlars i té un motor de 240 CV de 2, 5 cilindres de cinc litres i una transmissió automàtica de sis velocitats. L'equip estàndard i els nivells de retall són equivalents al T5 Drive-E. El T5 AWD Premier AWD costa 40.900 dòlars, mentre que el platí és de 45.200 dòlars. El T6 Drive-E comença a partir de 40.900 dòlars i arriba amb un nou motor de 2, 0 litres de quatre cilindres 302 cavalls de potència turboalimentat i sobrealimentat, i es combina amb la nova transmissió automàtica de 8 velocitats. L'equip estàndard és el mateix que en els models T5, mentre que el plat T6 Drive-E Platinum que té un cost de 45.300 dòlars afegeix les mateixes característiques que els nivells de retall T5 Platí.
Arribant a la XC60 T6 AWD, aquest model adhesiu és de 42.400 dòlars i té les mateixes funcions estàndard que el FWD XC60 T6. Hem provat l'AWD Platinum que té un cost de 46.800 dòlars. També hem tingut l'opció de 500 $ de Child Booster Seats, un paquet de sistema d'informació cec de 900 dòlars, 500 dòlars cadascun per a pintura metàl·lica i seients davanters escalfats, 1.000 dòlars per a rodes d'aliatge de 20 polzades i un cost de destinació de 925 dòlars., per un preu final de adhesiu de 51.675 dòlars.
El XC60 T6 AWD R-Design de primera línia costa 46.650 dòlars i compta amb un motor de sis cilindres de 325 cavalls de 325 cavalls de potència turbo, amb transmissió automàtica de sis velocitats. El xassís del R-Design utilitza un amortiment més fort, mentre que l'exterior es troba traçat amb motllures de cos inferior aparellades en color, pinces posteriors de crom doble, un logotip de R-Design a la reixa i miralls "acabats metàl·lics" a l'exterior. plaques. Els accents interiors inclouen insercions d'alumini al volant, motllures de portes i apilats centrals. El XC60 T6 AWD R-Design Platinum que costa 50.750 dòlars, afegeix les mateixes comoditats que altres accessoris de platí.
Volvo us ofereix un complement complet de la tecnologia de seguretat activa. Un paquet tecnològic estàndard amb el retall de platí i opcional en altres XC60 inclou la detecció de vianants i ciclistes amb fre automàtic complet, feix alt actiu, informació de senyalització de ruta, control de creuers adaptatiu amb assistència de cues, advertència de col·lisió amb fre automàtic complet, alerta a distància, conductor Advertència de control d'alerta i sortida de carril en T5 AWD, T6 AWD i T6 R-Design o Lane Keeping Aid en tots els models Drive-E.
L’exterior va obtenir un canvi d’eliminació del parabrisa amb la recent actualització de cicle mitjà, incloent un capó nou, arandeles frontals i fàscia, fars redissenyats, logotip Volvo més gran, aleró frontal inferior i llums diürns LED de dia vertical. Diferents rodes d’aliatge de 18 polzades són estàndard en els models T5 i T6, mentre que el T6 R-Design té rodes d’aliatge de 20 polzades.
Connectivitat, navegació i interfície
Els nous sistemes d’informació d’entreteniment i telemàtica Sensus Connect que són estàndard en tots els models XC60 disposen cadascun d’una subscripció gratuïta de 6 mesos. Vam tenir problemes amb els dos sistemes mentre els vam provar i vam quedar decebuts. (Consulteu la nostra ressenya separada de Sensus Connect i Volvo On-Call.)
El sistema de navegació Sensus, estàndard en tots els nivells de retallat Premier i Platí i els models T6, ofereix gràfics mapes en 3D nítids per a algunes àrees urbanes. Moltes de les funcions basades en el núvol de Sensus Connect, com Yelp i Glympse, estan relacionades amb el sistema de navegació per cercar PDI en línia i altres funcions basades en la ubicació. I el sistema inclou actualitzacions de programari de mapes a l'aire lliure de Map Care.
Suport multimèdia i telefònic
El nostre testador T6 AWD Platinum tenia el nou sistema de so Premium Harmon Kardon de 12 altaveus / 650-watts, cosa que suposa una gran millora respecte a l’anterior estèreo sense àudio. També està disponible en altres accessoris com a opció autònoma per substituir el sistema estàndard de 8 altaveus / 160 watts.
Tots dos sistemes disposen de ràdio AM / FM / SiriusXM, un reproductor de CD, entrades Aux i USB i streaming d'àudio Bluetooth. La música també es pot transmetre des de Pandora, Stitcher, TuneIn i Rdio mitjançant el sistema Sensus Connect, però aquests requereixen una connexió de dades basada en la subscripció per al cotxe. I només es pot accedir des del menú d'aplicacions i no dins del menú d'àudio.
El sistema de telèfon lliure de mans Bluetooth tenia totes les funcions que espereu, amb una excepció. El sistema no es tornaria a connectar a un telèfon anteriorment emparellat, obligant-nos a tornar a connectar manualment el telèfon cada vegada. No estem segurs de si es pot canviar alguna cosa al menú de configuració, però la majoria dels sistemes ho fan automàticament.
Rendiment i conclusions
El XC60 T6 AWD que vam provar tenia el motor turbocompressor de 300 cilindres de 300 cavalls i no un dels nous motors Drive-E de quatre cilindres. Tot i que el turbo six no és un tocat, es va sentir poc poderós en comparació amb els millors rendiments del segment d'Audi i BMW. I la diferència d’economia de combustible entre el nou motor Drive-E de cinc cilindres i el de sis cilindres d’AWD -30 autopista / 22 mpg de ciutat enfront de 24 autopistes / 17 de la ciutat- fa que valgui la pena esperar al nou motor Drive-E. tota la línia.
Si bé el maneig del Volvo XC60 es va sentir estret i controlat per torns, està lluny de l’entrada més esportiva del segment. Però absorbeix les imperfeccions de la carretera i proporciona un passeig còmode i tranquil que és el millor de la classe. El 2015.5 XC60 és el primer crossover de Volvo que ofereix canviadors de paletes muntats al volant, estàndard en models T6 i R-Design. I Volvo diu que quan s’utilitzen els commutadors de pàdel (o el mode Sport), el mapatge de programari millora la velocitat de canvi d’engranatges entre un 20 i un 30 per cent en un tercer a un sisè engranatge i fins a un 50 per cent de la primera a la segona marxa.
Les millores de mig any a la 2015.5 XC60 la converteixen en una opció més atractiva entre els crossovers de luxe. Els nous motors Drive-E equilibren la diversió i la frugalitat dels models FWD, mentre que la gamma completa de funcions d’assistència al conductor de Volvo són les més completes disponibles del segment. El vehicle serà encara més competitiu quan Volvo porti els motors Drive-E a tots els nivells de retall i, eventualment, millori el sistema d’entreteniment Sensus Connect.
