Taula de continguts:
Vídeo: In Depth One Year Review of the 2017 Nissan LEAF - 30kWh Battery Pack (Octubre 2024)
Com a vehicle veterà completament elèctric (EV), el Nissan Leaf s'ha demostrat com un cotxe rotund i quotidià. És còmode, espaiós, funcional i relativament fàcil de carregar a casa o fora. Com que el model inicial de la fulla s’acosta al final del seu cicle de vida, es presentarà una versió completament nova a finals d’aquest any. Per tant, les actualitzacions del model del 2017 són mínimes, però un canvi significatiu és que el model base ara arriba amb la bateria d’ions de liti de 30kWh que abans estava disponible només en els dos nivells superiors, cosa que augmenta el seu rang de 84 a 107 milles, fent que sigui una compra més forta.
Preu i retallos
El 2017 Leaf està disponible en tres nivells, tots ells amb un motor elèctric de 80 quilowatts alimentat per un bateria d’ió de liti de 24 kW. Aquesta combinació produeix 107 cavalls de potència i el cotxe té una transmissió de "reductor" d'una sola velocitat.
La tecnologia inclou Bluetooth per a telèfons, una pantalla de 5 polzades en traç i un sistema d’àudio de quatre altaveus amb CD, ràdio AM / FM HD, ràdio per satèl·lit i ports USB i auxiliars. Per 1.700 dòlars, es pot afegir un carregador a bord de 6, 6 kW i un port de càrrega ràpida com a opció.
El retallat SV comença en 34.200 dòlars i afegeix el carregador a bord de 6, 6 quilòmetres i el port de càrrega ràpida de sèrie, a més de rodes d'aliatge d'alumini de 17 polzades, control automàtic del clima, seients de tela "Bio Suede", un volant embolcallat amb cuir, i un sistema d’àudio Bose de sis altaveus. També compta amb el sistema d’entreteniment NissanConnect amb navegació, aplicacions, SiriusXM Traffic and Travel Link, una pantalla tàctil de 7 polzades i la interfície NissanConnect EV. Una opció de paquet Premium de 1.570 dòlars inclou un sistema d’àudio Bose Premium de set altaveus i un monitor de vista al voltant.
El tall més gran de la línia de SL que hem provat comença a partir de 36.790 dòlars i afegeix fars automàtics LED de feixos baixos, llums de boira, seients de cuir, seients posteriors escalfats, un monitor de vista al voltant, un aleró de panells solars per carregar un volt de 12 volts. bateria per a accessoris de vehicles, un sistema de calefacció híbrid i preescalfament i preescalfament remots. El nostre cotxe de prova també tenia l'opció de paquet Premium de 1.570 dòlars, i també estores opcionals de superfície i superfície de 200 dòlars. Amb un càrrec de destinació de 865 dòlars, el preu total dels adhesius va arribar a 39.425 dòlars.
Disseny i bateria
El full té un disseny exterior aerodinàmic i bulbós, amb fars LED únics (al nostre cotxe de prova SL) que s’assenten de manera destacada a la part superior de les defenses. Amb el seu futur futur selector de canvi de palma, una pila central flotant i una pantalla digital digital de celles, l’interior és igual d’únic, mentre que l’espai de passatgers i càrrega és sorprenentment generós per a un cotxe tan petit.
Una cosa a tenir en compte és que és que el carregador a bord del nivell base necessita fins a vuit hores per completar completament la bateria, i això amb un moll de càrrega de 240 volts instal·lat. Amb el cable de càrrega de 110/120 volts que ve amb el cotxe, pot arribar a ser dos cops més. Si afegiu el carregador opcional de 6, 6kW i el port de càrrega ràpida (o augmentant-vos a SV i SL) es redueix a quatre hores amb un moll de càrrega de 240 volts, mentre que el port de càrrega ràpida permet fins a un 80% de càrrega en 30 minuts a estacions de recàrrega comercial d’alta tensió. I gràcies al funcionament totalment elèctric, el cotxe no produeix absolutament emissions.
Interfície i connectivitat
La interfície d’entreteniment de Leaf és senzilla, però una capa addicional de funcions EV la fa una mica més complexa que la majoria de sistemes. Consulteu la nostra revisió completa de NissanConnect EV per obtenir més detalls.
Sense comptar SiriusXM Trànsit i enllaç de viatges, el full només té una aplicació per introduir contingut en núvol, Google Local Search, que fa servir dades d’un telèfon intel·ligent connectat. NissanConnect in the Leaf no inclou les aplicacions per a Facebook, Pandora, iHeartRadio, Twitter i TripAdvisor que hem vist en altres vehicles amb el sistema.
La major part de la connectivitat està centrada en les funcions de EV, a les quals es pot accedir des de la pantalla tàctil del tauler de comandament, un portal web o una aplicació per a telèfons intel·ligents NissanConnect EV independent. Les funcions del tauler s’agrupen al menú Emissió zero i van des de trobar estacions de recàrrega als voltants fins a la configuració de temps de càrrega i un temporitzador de control climàtic.
L’aplicació no només permet comprovar l’estat de càrrega del vehicle, sinó que també estableix els temps de càrrega, localitza el vehicle en un mapa i una gran quantitat de dades, com ara estalvi de CO 2, temps de viatge i “rànquings ecològics”.
Actuació i conclusions
Per a un cotxe petit, el full no és lleuger a 3.405 lliures. Però, amb la seva bateria EV ubicada sota el terra creant un centre de gravetat baix, té un maneig sorprenent. El parell instantani de la bateria proporciona al cotxe una sensació de malestar a la ciutat, però aquesta sensació d’acceleració ràpida arriba a la carretera. Poseu el full en mode Eco per ampliar l’abast i s’arrossega, i sent que tothom us passa.
Parlant de gamma, no hem tingut cap problema a la nostra setmana amb el cotxe, ja que sobretot incloïa viatges ràpids. Vam haver de conduir uns 120 quilòmetres d'anada i tornada en una ocasió i vam descarregar la bateria d'un carregador ràpid comercial. Això va trigar uns 30 minuts i va costar 10 dòlars. En un altre viatge de 70 milles vam sortir amb gairebé una càrrega completa i ens vam sorprendre que ens haguéssim d'aturar per obtenir una càrrega ràpida abans d'arribar al destí.
Des del seu debut a finals del 2010, el Nissan Leaf ha demostrat que un vehicle totalment elèctric pot ser un cotxe de desplaçament viable cada dia en les circumstàncies adequades. Malgrat les limitacions de l’abast, el full de 2017 és pràctic i fàcil d’utilitzar. I si bé el cost inicial es pot pal·liar una mica per incentius fiscals estatals federals i estatals, a més de produir emissions zero, la veritable recompensa mai és haver de pagar gas. Això fa que sigui un guanyador al nostre llibre, tot i que potser val la pena esperar aquell nou model que hi ha a la vorera.
