Taula de continguts:
Vídeo: 2017 Toyota Mirai Hydrogen Fuel Cell Car Test Drive Video Review (Octubre 2024)
Quan vaig agafar la pila de combustible d’hidrogen de Toyota de Miraota 2017 del valet d’un aparcament de l’aeroport de Los Angeles, vaig sentir una sensació de serietat VIP que prové de conduir un cotxe que pocs altres tenen. O potser va ser només el conductor d’un Tesla Model X que mirava el Mirai que em va donar aquesta impressió. Però després de conduir per autopistes del sud de Califòrnia obstruïdes durant una hora més o menys juntament amb tots els cotxes regulars amb gasolina i vehicles híbrids i elèctrics més per a vianants, vaig oblidar que aquest viatge era especial. Al cap i a la fi, el Mirai és essencialment un vehicle elèctric amb una gran diferència: en lloc de connectar-se per carregar la bateria de bord que fa poder al motor elèctric que condueix les rodes anteriors,
Durant la meva prova de dos dies, que no requeria superar els tancs, vaig gaudir de la tranquil·litat operació de Mirai, de la còmoda conducció i de les comoditats tecnològiques que em recorden al Toyota Avalon Hybrid. Però, si bé les estacions de recàrrega EV no són exactament abundants, el subministrament públic d’hidrogen és encara més escàs, és per això que actualment el Mirai només es ven a Califòrnia, l’únic estat amb infraestructura suficient per suportar prou estacions de combustible per a la conducció regular. I tot i que el rendiment de Mirai és una mica desagradable, de veritat vaig gaudir de les mirades puntuals del cotxe verd de LA cognoscenti.
Preu i disseny
El Toyota Mirai 2017 és un vehicle de producció limitada i només arriba a un únic nivell de tall. Tots els models estan equipats de manera idèntica, sense opcions addicionals. Té un preu de pagament per import de 57.500 dòlars, més una despesa d’enviament, processament i manipulació de 885 dòlars, per un preu total d’adhesius de 58.395 dòlars.
El Mirai està molt subvencionat i incentivat. Els compradors poden obtenir una bonificació de 5.000 dòlars a Califòrnia i Toyota llança 7.500 dòlars com a suport "Trailblazer", juntament amb
El propulsor elèctric amb pila de combustible produeix 151 cavalls de força. L’aire canalitzat a través de grans entrades frontals s’entrega a la pila de pila de combustible, que genera electricitat combinant l’oxigen amb l’hidrogen de dos dipòsits a bord. Una unitat de control de potència determina si ha d’enviar suc directament a un motor elèctric que fa girar les rodes anteriors, o bé emmagatzemar-lo en una bateria a bord, que també es reompleix mitjançant una frenada regenerativa i ajuda durant l’acceleració intensa.
Si teniu visions de l’Hindenburg quan penseu en cotxes alimentats amb hidrogen, els dipòsits de tres capes amb fibra de carboni, envoltats de fibra de carboni de Mirai, estan construïts per suportar cinc vegades l’energia de xoc d’acer, segons Toyota. Si es produeix un xoc d’alta velocitat, els sensors tanquen el flux d’hidrogen dels dipòsits i totes les parts relacionades amb l’hidrogen es troben fora de la cabina del passatger per assegurar-se que cap hidrogen no es acumula.
Amb els seus fars de perfil baix i frontal obert
Interfície i connectivitat
Considerem que el sistema d’entreteniment Entune és de primera qualitat tant per a la seva interfície flexible i intuïtiva com per a una connectivitat lliure de subscripcions. Podeu triar mostrar fins a tres elements del menú principal a la pantalla tàctil de 7 polzades i es poden reorganitzar les icones del menú Aplicacions. Les aplicacions comunes utilitzen el vostre telèfon intel·ligent i una aplicació complementària per accedir a música en streaming local
Un dels inconvenients de la interfície de Entune és que els controls tàctils capacitius que flanquegen la pantalla tàctil poden ser un repte per operar sobre la marxa en comparació amb botons i botons tàctils. El mateix passa amb les funcions climàtiques a la baixa.
El sistema telemàtic de Toyota Safety Connect és gratuït durant el primer any de propietat i proporciona notificació automàtica de col·lisions, assistència d’emergència i carretera i ubicació del vehicle robada. Però Toyota no ofereix una aplicació remota que permet funcions com bloquejar / desbloquejar les portes del cotxe o trobar la ubicació del vehicle mitjançant un telèfon intel·ligent. Dit això, el sistema Entune disposa d’una aplicació de cerca d’estacions de combustible d’hidrogen, que és útil per la seva poca disponibilitat.
Actuació i conclusions
Amb només 151 cavalls de potència que impulsen el cotxe de dues tones de mida Camry, el Mirai es va sentir lent quan vaig clavar l’accelerador en una autopista llarga i buida a la rampa. Això va ser fins i tot amb el mode Power activat, que no produeix una diferència marcada respecte al mode Eco. Dit això, té prou velocitat per arribar a les autopistes de LA, mentre que la suspensió proporciona un bon equilibri entre la sensació de conducció i el confort.
Només trigar els cinc dipòsits d'hidrogen de Mirai a trigar cinc minuts, després dels quals el cotxe pot recórrer més de 300 quilòmetres. En comparació, fins i tot la càrrega més ràpida d’eV pot trigar fins a 30 minuts i només un grapat pot recórrer més de 100 milles amb un cost complet.
El Mirai té l'empresa en forma de la Honda FCX Clarity i la Hyundai Tucson FCEV, però no deixa de ser l'únic vehicle amb pila de combustible que podeu comprar i no només arrendar-lo. Fins i tot amb rebaixes i incentius, però, has de ser molt eco-conscient i còmode amb la idea de ser una cobaia per comprar el Toyota Mirai, per no parlar d’un resident de Califòrnia. Però és bonic conduir un cotxe que molt poca gent té i fins i tot és més bonic saber quina quantitat haurà de tornar a alimentar.
