5 cotxes elèctrics que no han pogut recórrer la distància

The New York Times vs. Elon Musk. Registre de viatge de Tesla vs. memòria pròpia del periodista. El debat: fins a on pot arribar un cotxe elèctric com el sedan Tesla Model S abans de quedar-se sense càrrec?

The Times, John Broder, afirma que el sedan del model S de Tesla no li va donar la gamma que esperava al hivern nord-est, obligant-lo a trucar a un camió de remolc prop del final. Però desconegut per Broder, Musk i la seva companyia, Tesla, mantenien fitxes de tot, des de la ubicació del cotxe fins a la temperatura de la cabina. La companyia va publicar una publicació al bloc que va reblar la major part del que va escriure Broder. (Un dia abans, Broder va escriure: "El meu compte no era fals. Va passar de la mateixa manera que ho vaig descriure.")

Si bé la polèmica, segons paraules de Musk, ha "deixat anar la causa dels vehicles elèctrics", la majoria de la gent no sap que aquest interès va assolir els vehicles elèctrics abans de més de 100 anys, quan empreses com Baker van començar a fabricar vehicles esportius per als Estats Units.. Segons l’ enciclopèdia Beaulieu de l’automòbil , el primer biplaça Baker va ser venut a Thomas Edison, que va dissenyar les bateries, com el seu primer automòbil; Un model fins i tot sobreviu en l'actualitat, on la franja de 100 milles és rival fins i tot a competidors moderns.

Irònicament, va necessitar un tipus de xai sacrificial per renovar l’interès per la EV: el GM EV1, que va prosperar poc temps abans que General Motors va decidir que el mercat no era adequat per als cotxes elèctrics, va deixar la línia el 1999 i va aixafar els EV1s ja ho havia fet.

Mentre que els supercarices com el Tesla mostren el camí a seguir per als vehicles elèctrics, altres han caigut al costat, provocant la preocupació perquè tota la categoria estigui condemnada. Un que no hem inclòs és el Nissan Leaf. D'una banda, és l'eV més popular del món. D’altra banda, els resultats decebedors de les vendes han fet que els observadors es preguntessin si la fulla serà inclosa en una pila, per així dir-ho, i rebutjada.

Tot i així, sembla que la tecnologia híbrida prospera, proporcionant una alternativa eficient al consum de combustible als cotxes amb benzina pura. Les tecnologies de vehicles alternatius encara semblen tenir un futur brillant, però no aquestes. Per més, mentrestant, consulteu els cotxes elèctrics no són la resposta.

1 GM EV1

El primer cotxe elèctric principal dels darrers temps, el GM EV1 només estava disponible per contracte de lloguer per a clients de Califòrnia i Arizona. L'interval del vehicle va ser de 70 a 100 milles a 100 a 140 milles, depenent de la generació del cotxe i del tipus de bateria utilitzada. Si bé la reacció del client a EV1 va ser positiva, GM va creure que els cotxes elèctrics ocupaven un nínxol rendible del mercat de l'automòbil i van acabar aixafant tots els seus cotxes elèctrics, malgrat les protestes dels clients. La debacle es va convertir més tard en un documental de featue, Who Killing the Electric Car ? ( Imatge )



2 Nissan Altra

El Nissan Altra va ser un cotxe elèctric produït per Nissan Motors entre 1998 i 2002, una variant del Nissan R'Nessa. El cotxe tenia una autonomia de 140 milles entre un interval de càrrega de 5 hores i un cicle de descàrrega de càrrega més de 1.000 vegades. Les bateries es van instal·lar a sota del terra. Tot i això, es va utilitzar com a vehicle de flota, i se'n van fer només 200. Afortunadament, la tecnologia va evolucionar cap al Nissan Leaf, que es va convertir en el vehicle elèctric més popular amb capacitat per a carreteres al món. ( Imatge )



3 Sebring-Vanguard CitiCar

Aquesta dècada dels anys setanta es va presentar en tres models, incloent el SV-36, que tenia un motor de 2, 5 CV i una bateria de 36V; i el SV-48, amb motor de 3, 5 CV i bateria de 48v. La versió final, la Transició CitiCar, tenia un tren de tracció millorat amb un motor de 6 CV, i es va canviar lleugerament la carrosseria per incorporar les entrades d’entrada de calefacció a la part lateral del vehicle. Tot i així, era un cotxe tan bàsic com podies aconseguir. ( Imatge )



4 Toyota RAV-4 EV

Aquest model d’emissió zero només es va oferir a la venda pública durant set mesos el 2002, en quantitats molt petites a Califòrnia, segons Wikipedia. Alimentat per una bateria NiMH avançada capaç d’emmagatzemar 27 kW h, el RAV4 EV podria arribar fins a 120 quilòmetres entre càrregues i proporcionava una bateria de 60.000 milles. Curiosament, el RAV4 EV és també el nom del cotxe que va evolucionar a partir d’una col·laboració entre Tesla i Toyota, que va entrar en producció l’any passat. L’interval és d’uns 100 quilòmetres de pagament. ( Imatge )



5 Baker Electric

La majoria de la gent no sap que els vehicles elèctrics es van popularitzar per primera vegada a la dècada de 1890, quan Walter C. Baker va començar a fabricar els seus cotxes elèctrics. Aquest és propietat de la femella i el còmic Jay Leno, que assenyala que el cotxe es comercialitzava a les dones, fins i tot hi ha un petit compacte per a tocar el maquillatge. El més difícil de creure és l’abast: 100 quilòmetres, aproximadament el mateix que alguns dels EVs actuals. ( Imatge )