Vídeo: EcoReco M3 e-Scooter Introduction and Usage Scenarios (Setembre 2024)
"Scooter" significa coses diferents per a persones diferents (i generacions de persones diferents), així que començaré per aclarir exactament què és l'E-Scooter EcoReco M3. Es tracta d’un scooter en el sentit Razor més que en el sentit Vespa: un taulell de dues rodes amb una roda col·locada davant de l’altra i una tija llarga que surt del frontal sobre la qual es munta un conjunt de manillar. Per descomptat, això s'explica una mica de la seva típica vespa Razor de joguines, amb una construcció de tot acer inoxidable, d'alumini i d'acer inoxidable construïda per a un motor de fins a 250 lliures. I, el més important, la seva elevada etiqueta de preu de 999 dòlars la situa com una eina de desplaçament més que una joguina motoritzada. Però encara no és prou còmode ni de llarg abast per viatjar més enllà dels desplaçaments.
El M3 E-Scooter és un passeig divertit, però no pràctic, tret que es tracti d'un trajecte relativament ràpid per treballar cada dia. Certament, és més assequible que un Segway, però hi ha scooters elèctrics similars com el Razor EcoSmart Metro per molt menys. El més important, si necessiteu un vehicle seriós per desplaçar-se, potser voldreu buscar una bicicleta o un ciclomotor elèctric legal.
Disseny
El EcoReco M3 E-Scooter és un scooter robust, però aquesta robustesa la fa bastant pesada. Pesa menys que uns scooters motoritzats similars dissenyats per a adults per a adults, però té un pes molt gran per pujar i baixar escales i entrar i fora del metro. El M3 es plega quan no s'utilitza, però sense la bossa de 139 dòlars opcional, no és gaire convenient indicar-la. Tanmateix, quan tot està desplegat i el patinet està a punt per muntar, se sent estable i segur; cap de les parts mòbils corre el perill d’esfondrar-se accidentalment quan hi esteu.
La coberta de l’M3 conté tant el motor de 250 vats com la bateria de 8 volts, de 8 amperis, de 36 volts, que representen la majoria del seu gruix. La coberta de 5, 5 polzades és prou àmplia per situar els peus còmodament en diversos angles, i després d’uns minuts d’experimentar, vaig trobar una posició fiable en la qual estar de peu mentre conduïa. A la part esquerra de la coberta hi ha un petit suport de metall per mantenir la vespa en posició vertical quan no es col·lapsi i un port cobert amb portes de goma per al carregador inclòs. Les rodes són amples i baixes, cosa que ajuda a mantenir estable el patinet, però fa mal a la suavitat del passeig. La roda del davant està muntada sobre una pesada frontissa, juntament amb la barra frontal plegable de la vespa que sosté el conjunt de manillar de 22 polzades d'ample.
Fora del vostre sentit de l’equilibri, el manillar és la manera principal de controlar la vespa. El manillar dret conté un minúscul quadre de control, que inclou dos botons (Potència i Mode) i un LCD blau il·luminat que serveix de mesurador de bateries, velocímetre i comptador. L'accelerador és una presa de disparador en forma de pistola muntada a la dreta del quadre de comandament i prou petita per activar-se amb un sol dit. Els frens estan controlats per un tirador més gran, de tipus bicicleta, en el manillar esquerre. Els dos desencadenants se senten desiguals i, tot i que, amb més acceleració, és més difícil que s’activi de forma accidental, també es va produir que la meva mà dreta s’enfonsés després d’un ús prolongat en proves.
La volta
El M3 presenta algunes característiques de seguretat molt hàbils i sensibles, fins i tot si el seu concepte global és tan segur com un scooter Razor amb un motor connectat a ell. L’acceleració requereix una empenta per començar; heu de xutar cap endavant quan aneu a l’altura del M3 perquè el motor s’encengui, de manera que no sortirà accidentalment des de sota dels peus si accedeix accidentalment el disparador. Els frens també desenganxeu l’acceleració a mesura que s’apliquen, tant tallant l’acceleració i garantint que el motor no es desfaci si agafeu amb força els dos disparadors.
Vaig agafar la M3 pels carrers del meu barri de Brooklyn i, després d’una hora aproximadament, de trobar el meu equilibri i semblar ridícula, em va quedar una mica de muntar-la. Es tracta d’un scooter dissenyat més per a la navegació urbana i, en realitat, és difícil arribar a la velocitat màxima de 18 milles per hora en la majoria de les situacions. És igual, perquè fins i tot amb un casc no em sentia especialment segur sobre el que és bàsicament un scooter gran Razor motoritzat. Sens dubte té prou velocitat per planar els blocs cap amunt i avall amb facilitat, i ha convertit un passeig habitual de 30 minuts en un passeig de 5 minuts.
Com que les rodes són tan petites, la pujada pot arribar a ser bastant rugosa. No hi ha problemes a la carretera asfaltada i asfaltada, però les voreres desiguals i les esquerdes del paviment fan que la vespa trontolli i es molesti. No em van llançar mai de la M3 per les vores rugoses, però em vaig apropar i vaig haver de frenar algunes transicions de vorera que vaig veure clarament em produirien problemes.
Abast
Segons EcoReco, el M3 pot recórrer 18 milles per hora amb una autonomia de 17 milles, o mantenir una velocitat de creuer de 8 milles per hora amb un abast de 19 milles (basat en un motorista de 170 lliures). Es necessita només 2, 5 hores per carregar fins al 85 per cent i 4, 5 hores per completar la bateria. És cert que pot durar el temps suficient per fer un breu desplaçament, però només per al trànsit entre blocs; no és una cosa que prendre a les carreteres més llargues.
El EcoReco M3 E-Scooter és un gadget interessant i té el doble de gamma i la meitat del pes de la majoria dels scooters elèctrics de mida adulta. Però també costa el doble que els models comparables. Si tracteu exclusivament del trànsit de carrer, pot ser una manera útil de desplaçar-vos per la ciutat, però no és prou còmode per fer passejades llargues, no és prou ràpid per viatjar per carretera i no és prou estable per portar queviures o altres paquets.
