Revisió i qualificació de la interfície del comandament Mercedes-Benz

No estem segurs de què es tracta de cotxes de luxe alemanys i de la seva falta de pantalles tàctils, però el trio teutònic depèn de tot un controlador de la consola central connectat a una pantalla sense tacte. I mentre que l’iDrive de BMW, l’MMI d’Audi i el Comand de Mercedes-Benz (que es refereix a Cockpit Management and Data) han millorat de manera dràstica, la interfície de Comand del Mercedes-Benz CLA250 2014 que vam provar recentment és la més racionalitzada quant a l’estructura del menú i el nombre de botons durs. Però la seva lenta connexió per a funcions basades en núvols i alguns quirks de connectivitat fan que es donin uns passos enrere en innovació.

Visió general

La interfície Comand del Mercedes-Benz CLA250 2014 del cotxe que vam provar consisteix en una pantalla autònoma de 7 polzades a la part superior del quadre de comandament i un controlador rotatiu a la consola central, amb dos botons al davant. Una es titula TORNA per revertir en un menú i CLR funciona com a espai enrere quan s'introdueix text. El controlador s'utilitza per moure's entre les icones a la part superior i inferior de la pantalla. Si es selecciona un dels elements del menú principal de la part superior prement cap avall sobre el controlador, apareixen elements del submenú addicionals a la part inferior.

L’estructura del menú és senzilla i intuïtiva, i perdre’s els menús o haver d’explorar diverses vegades no és un problema, ja que el controlador presenta les funcions necessàries en pocs clics. També vam trobar que el control de veu millorat del cotxe ens permetia accedir a la majoria de funcions amb comandes parlades i fins i tot introduir adreces de navegació com una única cadena.

Long Lag Times

En general, la interfície de Comand funciona bé i proporciona al controlador el que vol sense que hi hagi gaire temps mirant la pantalla. Però hem trobat que quan es demana que el sistema mbrace2 carregui informació connectada al núvol, hauríem d'esperar molt de temps perquè el sistema respongui.

Si bé teníem la temptació de culpar el retard de la connexió sense fils (la pantalla mostrava constantment dues o tres de les cinc barres), algunes funcions en línia es carregaven ràpidament i d’altres eren lentament si no es carregaven. Per exemple, les aplicacions per a Facebook i les reserves d'hotel es carregaven ràpidament, mentre que amb la funció de ràdio Mercedes-Benz vam tenir retards llargs i l’aplicació TuneIn simplement no es carregava.

Ens ha sorprès trobar un connector propi a la consola central, amb un cable adaptador Y connectat que tenia una entrada auxiliar en un extrem i un connector d'iPhone de 30 pins en l'altre. També hi havia un port USB, però no funcionava amb un cable iOS Lightning. Un altre raspallador és que la funció d'àudio Bluetooth del cotxe no permet el control a través de la interfície Comand, de manera que cal accedir al dispositiu al dispositiu.

Conclusions

El CLA250 ha estat un venedor calent per a Mercedes-Benz, però ara s’enfronta a una competència creixent de la BMW Sèrie 2 i l’Audi A3, ambdós amb sistemes d’infotrenament millorats. Si bé la interfície de Comand és probablement la més fàcil d’utilitzar entre els seus competidors alemanys, les lentes velocitats de connexió i problemes de compatibilitat que experimentàvem probablement no apel·laran al mercat objectiu del cotxe de joves compradors experimentats en tecnologia.