2015 Cadillac ats 2.0t recull i qualificació de col·leccions premium

El Cadillac ATS ha permès que la marca emblemàtica de GM no només recuperi la rellevància, sinó que també captés la quota de mercat del segment de luxe d’ultra competició d’entrada i s’ha convertit en el segon model més venut de la marca. La seva xapa angular fa una declaració de estil tan forta com qualsevol cosa del segment d'Alemanya o el Japó, mentre que el rendiment és igualat amb competidors formidables de BMW i Audi. I no té tecnologia que no ofereix cap altre cotxe del segment. Així doncs, no és estrany que Cadillac decidís jugar-lo segur amb el refresc 2015 de l’ATS, només canviant subtilment l’estil exterior amb una nova reixa i un frontal, les insígnies Cadillac actualitzades i un impuls més per al motor turbo de quatre cilindres. La capacitat de connexió Wi-Fi disponible i la càrrega de dispositius portàtils sense fil se sumen a un arsenal de tecnologia ja impressionant.

Quant?

La berlina ATS 2015 comença a ascendir a 33.065 dòlars i es pot equipar, per la qual cosa és de 58.760 dòlars. El fons de col lecció 2.0T Premium de primera línia que vam provar tenia un adhesiu de 47.105 dòlars que incloïa 495 dòlars per a un abric de pintura exterior Majestic Plum Metallic i un cost de destinació de 995 dòlars.

Amb què ve?

Sota la caputxa es troba el motor de quatre cilindres turboalimentat de 2, 0 litres, que es combina amb una transmissió automàtica de sis velocitats amb canviadors. Les rodes d'alumini mecanitzat de 18 polzades del cotxe disposen de frens davanters Brembo, mentre que l'interior està rodejat de cuir cosit a mà i inclou tecnologia com una pantalla de capçalera (HUD), el sistema d’infotainment CUE amb pantalla tàctil de 8 polzades i Pantalla de panell d’instruments de 5, 7 polzades i un paquet de sensibilització del conductor que inclou alerta de col·lisió endavant, assistència de manteniment de carril, avís de sortida de carril i seient d’alerta de seguretat de Cadillac que proporciona avisos tàctils mitjançant vibracions al coixí del seient del conductor.

S’acostumen a fer aquests brunzits al darrere, però són efectius i no es poden ignorar fàcilment. El sistema CUE també s’acostuma a fer i funcionen més del que desitgem, i el temps de control de volum lliscant és tènue i s’ignora millor. Afortunadament, l’activació de la veu funciona bé i el control del volum del volant és una gràcia estalviadora. El sistema CUE també permet reordenar les icones del menú a la pantalla tàctil segons la preferència del conductor, i l’HUD és també un dels millors i més complets del mercat.

Com actua?

El motor de quatre cilindres de 272 cavalls de potència té un parell de 35 lliures més de parell de parella per al 2015, la qual cosa ajuda a reduir el llindar de la banda de potència a uns 2.000 rpm, i també s’ha retardat el turbo. La potència mitjana del motor és tan bona -per no dir-ho encara millor- turbo de quatre cilindres dels competidors alemanys. La manipulació també rivalitza fins i tot amb la referència de la sèrie 3 de la BMW, tot i que l’ATS és sensiblement més sorollós que la majoria dels seus competidors de luxe d’entrada.

Haig de comprar-lo?

Cadillac ha fet un treball increïble per transformar el que fa uns anys només era una marca per al conjunt del club de camp, en cotxes que puguin competir amb els millors de la classe. L’ATS n’és un exemple principal, fins i tot en un segment que inclou rivals d’importació formidables. El seu rendiment líder a nivell i diverses característiques de CUE, encara que no siguin exigibles, demostren que no s'ha d'importar l'excel·lència en el luxe d'entrada.