Vídeo: Why Tesla's Model 3 Received A 5-Star Crash Test Rating (De novembre 2024)
No importa el que penseu de Tesla, és difícil no admirar el que ha aconseguit el fabricant de vehicles elèctrics de posada en marxa des que es va llançar el Model S el juny de 2012. En aquest curt temps, empreses de vehicles establerts i competidors han hagut de prendre seriosament Tesla. ja que va acumular una sèrie de premis i èxits i va obtenir una sorprenent quantitat de quota de mercat de la categoria de luxe. A mesura que Tesla es prepari per llançar un model menys costós, les marques principals també se sentiran amenaçades.
Un analista d'automoció va citar recentment cinc maneres en què Tesla impulsa el canvi tecnològic en el sector de l'automòbil. I, tot i que no estic d’acord amb la seva llista (ja que només dues de les cinc maneres no són exclusives de Tesla), estic d’acord amb la seva premissa que Tesla obliga els altres fabricants automobilístics a reexaminar com s’està implementant la tecnologia automobilística.
Però ho portaria encara més lluny i diria que Tesla també està transformant la conducció del cotxe, la propietat i l'experiència de compra. Vaig aparèixer amb la meva pròpia llista (que comença amb les dues que estic d'acord amb l'analista):
1. Pantalla tàctil de gran pantalla central: tot i que el Model S ha estat fora de pantalla durant gairebé dos anys, cap altre fabricant automàtic ofereix la pantalla tàctil de gran mida que es converteix en una marca comercial de Tesla. Si bé es pot debatre que la pantalla és massa gran, massa brillant i massa distraient, l’indumentació d’una interfície tan gran és innegable. I està obligat a copiar: ja hem vist la idea d'una pantalla tàctil principal vertical en lloc de horitzontal copiada per Volvo per a la seva propera interfície d'entreteniment.
2. Actualitzacions de programari a l’aire lliure: la llista de l’analista anomenava aquest "programari basat en núvol", que diverses empreses de vehicles utilitzen des de fa anys (penseu OnStar). Però també va esmentar alguna cosa que està fent regularment Tesla i els fabricants tradicionals de vehicles automàtics han estat lents en implementar: actualitzacions de programari a l’aire lliure (OTA). Tesla ha impulsat les actualitzacions OTA del Model S per tot, des d'afegir una característica "fluida" fins augmentar el Model S quan els incendis de bateries es van convertir en un problema l'any passat. Amb la crítica necessitat que el programari d’entreteniment es mantingui al dia amb els dispositius de consumidor que es connecten als cotxes, les actualitzacions d’OTA haurien de ser i poden ser rutinàries a tota la indústria.
3. Infraestructura de càrrega: és el clàssic escenari de pollastre i ou. Fins que no hi hagi una demanda més gran d’eVs, és difícil justificar l’afegir més infraestructura de càrrega. Però és possible que hi hagi més gent que no tingui en compte comprar un EV fins que no hi hagi més estacions de recàrrega que puguin alleujar l’ansietat de gamma. La resposta de Tesla al problema? Crea la seva pròpia xarxa de sobrealimentador.
4. Regles de disseny: Styling sempre ha tingut un paper important en tant si la gent li agrada universalment un vehicle (un Corvette clàssic) i instintivament gire el nas cap a un altre (el Pontiac Aztek). Tot i que hi ha molts cotxes d’aspecte fantàstic i les marques de luxe són molt gruixudes, l’èmfasi de Tesla en el disseny, tant per dins com per fora, l’ha convertit en un cotxe que no només destaca perquè és nou i diferent, sinó perquè el disseny és fresc i agosarat.
5. La compra de cotxes xucla: recordo haver escoltat una enquesta que classificava les compres de cotxes just darrere d’anar al dentista en una llista d’experiències que la gent temia. El regateig i la molèstia necessaris per comprar un cotxe –i que no podeu dirigir directament a un fabricant– és madur per a una revisió. Intentant agafar el sistema i desviar-se de la xarxa tradicional de distribuïdors, Tesla està sent el càstig que solen fallar als pioners, però també dispara el primer salvo en el que probablement serà una batalla llarga.
Tingueu en compte que Tesla no ha de fer front a molts cops de cap i maldecaps que són habituals per a fabricants d'automòbils més establerts, com ara fer malabars a diverses línies de models, gestionar una gran força de treball global, acumular els costos anteriors dels treballadors sindicalitzats i gastant milers de milions en anuncis a tot el món per mantenir-se competitius. I, per descomptat, Tesla està centrant-se en incentius fiscals que s’ofereixen als EVs i no ha d’ajustar-se als estàndards de la CAFE.
Tot i així, hi ha moltes coses que les companyies tradicionals de vehicles podrien aprendre de Tesla, ara que han sabut que el fabricant d’automòbils maverick no se n’anirà en cap moment.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
