Apple, fabricants principals de google en matèria de seguretat d’entreteniment | doug noucomb

Durant l'última dècada, he documentat i criticat les lluites dels fabricants de vehicles automòbils per crear sistemes d’informació segurs intuïtius i segurs. Aquestes mancances són la raó principal per la qual les empreses de vehicles i els consumidors han adoptat Apple CarPlay i Android Auto de Google com a alternatives.

Tant si conduïu un BMW com un Buick, CarPlay i Android Auto han aportat la coherència necessària a l’entreteniment OEM. I les recents investigacions de la Fundació AAA per a la Seguretat del Trànsit demostren que els sistemes d'Apple i Google superen fàcilment els sistemes d'informació d'entreteniment que sovint són molestos.

Juntament amb investigadors de la Universitat de Utah, el Centre AAA per a la seguretat de la conducció va avaluar cinc vehicles del 2017 i 2018 amb CarPlay, Android Auto i el seu propi sistema d’entreteniment "autòcton" per avaluar la quantitat de demanda visual i mental cadascun dels conductors. La investigació va implicar un conjunt de 76 conductors d'entre 21 i 35 anys i van utilitzar una escala de qualificació per mesurar les demandes visuals i cognitives de cada sistema, així com la quantitat de temps que va trigar els conductors a completar una tasca.

L’escala oscil·lava de baixa a molt alta, amb un nivell baix aproximat a “escoltar la ràdio o un audiollibre” i una demanda de creació molt elevada “similar a l’equilibri d’un quadern de xec mentre conduïu”, segons AAA. Els investigadors van descobrir que CarPlay i Android Auto causaven un nivell de demanda moderada general de quatre tasques (navegació, trucada / marcació, missatges de text i entreteniment d'àudio), mentre que els sistemes OEM generalment creaven nivells molt elevats.

AAA va assenyalar que "CarPlay i Android Auto eren un 24 per cent (5 segons) més ràpids de mitjana que el sistema natiu del vehicle en fer una trucada i un 31 per cent (15 segons) més ràpid en programar la navegació". Però, tot i que CarPlay i Android Auto superaven fàcilment els sistemes OEM, AAA va advertir que encara poden provocar distraccions.

I l'organització va demanar una uniformitat encara més gran dels sistemes d'informació d'entreteniment per a automoció i la cooperació entre les empreses de vehicles i Apple i Google.

2 segons de distracció dobla el risc d’accident

AAA va comprovar que amb CarPlay i Android Auto, els controladors encara van trigar fins a 33 segons a completar una tasca de navegació, en comparació amb 48 segons per a sistemes nadius "i" a 25 km / h, els conductors poden recórrer la longitud de tres camps de futbol durant aquest temps. la diferència és crítica ", va afegir AAA", ja que els conductors que treuen els ulls fora de la carretera durant més de dos segons doblen el risc de patir un accident."

AAA també va assenyalar que CarPlay i Android poden diferir de vehicle a vehicle en funció de la seva interacció amb l'electrònica del cotxe. Els investigadors van descobrir que alguns cotxes tenen "menús i text addicionals en pantalles de pantalla tàctil del vehicle, cosa que augmenta la càrrega de treball general dels conductors", i "alguns vehicles van permetre als conductors accedir a tota la llista de contactes en trucar o fer missatges de text, mentre que d'altres van limitar el nombre. de contactes mostrats o accés completament bloquejat."

AAA exhorta els fabricants automobilístics a treballar amb Apple i Google perquè les dues plataformes de projecció de telèfons intel·ligents, així com el seu propi sistema d’entreteniment, siguin més consistents i menys distreuen. "Els fabricants d'automòbils són experts en la construcció de cotxes més segurs, però Google i Apple són més qualificats a la hora de crear una tecnologia d'infeccionament de vehicles més segurs", va dir Marshall Doney, president i conseller delegat d'AAA.

"Aprofitant els seus punts forts, les dues indústries han de treballar junts per millorar significativament el disseny, la funcionalitat i la seguretat d'aquestes tecnologies", va afegir Doney.

Des de presenciar el desenvolupament d’informació del vehicle automobilístic durant els darrers 10 anys i provar més de 50 vehicles cada any, estic d’acord que hi ha més Apple, Google i fabricants d’automòbils que poden fer per perfeccionar aquests sistemes. Però el disseny d'una interfície d'entreteniment que sigui fàcil d'operar i que no distregui durant la conducció a 70 km / h és una tasca difícil per a les empreses de vehicles i tecnologies. I, com a mínim, Apple CarPlay i Android Auto -i alguns sistemes d’informació del OEM- combaten l’alternativa alternativa de molts conductors per recollir els telèfons i accedir a les mateixes funcions.