Vídeo: BMW i3 REX 94 Ah ёмкостью в 33 кВт•ч (De novembre 2024)
Durant anys, BMW ha utilitzat "la màquina de conducció definitiva" com a fil conductor dels seus vehicles. Però, per al nou vehicle elèctric (i3) de connexió (EV), "la màquina electro-mobilitat definitiva" podria ser més exacta, ja que és una bestia totalment diferent. I després de provar recentment l’i3 als carrers obstruïts per bicicletes i vianants d’Amsterdam, anomenar-lo "la màquina electro-mobilitat urbana definitiva" podria ser encara més adequat.
Això es deu al fet que el cotxe està dissenyat per a les ciutats de curta distància. Evidentment no és el BMW per a creuers per autopista estesa, ja que la seva autonomia només elèctrica és de 80 a 100 milles. Però tampoc no és el BMW per fer retrocediments enrere, ja que l’i3 té una velocitat limitada a 93 km / h. De fet, no és ni tan sols el BMW per als conductors de BMW.
BMW, que ha construït la seva reputació en vehicles que equilibren el luxe i el rendiment, reconeix que l’i3 està dissenyat per a un client completament diferent i també per omplir un nínxol desocupat. A banda del model S Tesla, actualment els compradors de vehicles exclusius ecològics no tenen opcions al segment de luxe EV. I, mentre que el Model S crida l'exclusivitat i la consciència ecològica, no relliscarà tan fàcilment pel trànsit dens, ni serà tan fàcil d'estacionar, com l'i3 en allò que BMW i altres fabricants d'automòbils anomenen "megacitats", ciutats com Amsterdam que es projecten. crèixer.
L’i3 té un exterior i un interior que sens dubte s’assemblen a qualsevol BMW o qualsevol altre vehicle disponible actualment per aquest tema. L’estructura de la cabina de viatgers, o el que BMW anomena el mòdul de vida, està fabricada amb plàstic reforçat amb fibra de carboni que el fabricant d’automòbils és “igual de fort que l’acer, alhora que és un 50 per cent més lleuger i un 30 per cent més lleuger que l’alumini”. Aquesta arquitectura corporal fa que sigui un interior sorprenentment ampli i que tingui una veritable credibilitat en la seva tapisseria. Les parts de l’interior estan recobertes d’un material elaborat amb ampolles de begudes de plàstic reciclades i fibres de la planta de kenaf. Fins i tot el cuir que s’utilitza a l’interior només es tracta amb substàncies naturals, com ara l’extracte de fulla d’oliva com a agent adob.
Aparentment, el que és realment revolucionari sobre el nou EV és la forma en què BMW ho veu com a part del futur trencaclosques del transport, a diferència d'un altre model de cotxe nou. Per exemple, mentre que molts cotxes nous tenen ara una aplicació de telèfons intel·ligents complementària que et permet bloquejar o desbloquejar les portes de forma remota, posar en marxa el motor i trobar el vehicle en un mapa digital, l’aplicació BMW i Remote té el que s’anomena funció d’encaminament intermodal.
Digueu que us dirigiu a la vostra oficina enmig d’una megacitat i no voleu seure al trànsit; la funció us indicarà on podeu aparcar el vostre i3 i pujar al transport públic. A continuació, us dirigirà a peu durant l’última milla fins a la destinació. Aquesta guia dels conductors des del volant cap a altres modes de transport suposa un canvi important en la mentalitat no només per a BMW, sinó per a la indústria automobilística en general.
Com es veu el futur del transport ecològic a la carretera? I s’adapta al credo de “màquina motriu definitiva” de BMW? Tot i que l’i3 és més reduït que la majoria de vehicles que he pilotat i la qualitat i el maneig de la conducció són clarament reduïts per sobre de la competència majoritàriament de menys cost –el Tesla Model S malgrat tot–, els fanàtics de BMW poden decebre’s quan comparen el rendiment amb el de la marca. models elèctrics.
Però com s'ha esmentat, l'i3 no està dissenyat per als fidels de BMW ni per competir amb el Tesla Model S; cal esperar a aquest i8 més orientat al rendiment. En canvi, la visió audaz de BMW i la seva gran aposta per el futur del transport automobilístic. La pregunta és si els compradors de cotxes ben tallats, si no els compradors tradicionals de BMW, voldran cobrir 41.350 dòlars (el preu base de l’i3 quan surti a la venda el segon trimestre del 2014) per allò que és essencialment un nivell d’entrada, però de luxe. EV.
