C3 tracta els problemes i problemes potencials del cotxe connectat

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

La tecnologia del cotxe connectat té un gran potencial, però tampoc no hi ha problemes per superar, que van des de la distracció del conductor i la privadesa fins a crear simplement sistemes d’entreteniment fàcils d’utilitzar. Com que algú que porta més de 25 anys cobrint la tecnologia del cotxe com a periodista i que també fa proves condueix més de 50 cotxes a l'any, estic ben informat sobre aquesta dicotomia i sobre com pot afectar els conductors.

A causa d’això, se’m demana sovint moderar o participar en discussions en taulers d’actes del sector o crear un programa complet sobre el tema basat en la meva experiència i contactes. L’any passat, vaig coproduir el meu propi esdeveniment, el Connected Car Conference (C3) com a part de la CE Week, conjuntament amb la Consumer Electronics Association (CEA), l’organització comercial responsable del CES.

Vaig acostar-me al C3 inaugural i a altres esdeveniments de la mateixa manera que faig un article. Considero els temes i els angles més rellevants que no han estat explorats del tot. També investiguo el que ja s’ha tractat i parlo amb contactes clau sobre els temes més urgents per esbrinar qui són els individus amb més coneixement. Però en lloc d’escriure una història, arribo a crear un diàleg en temps real i tinc participat d’un públic en directe.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

I ara també podeu veure i participar en línia en el segon C3 anual que es va produir a principis d’aquesta setmana. Enguany, els plafons es van centrar en quatre temes puntuals: la conducció distreta, la protecció de la privadesa i les dades del conductor, el cotxe en xarxa i els automòbils. Per a cadascun dels panells, vaig reunir experts principals de fabricants d’automòbils, proveïdors de tecnologia, governs, investigadors independents, analistes, mitjans de comunicació i altres àrees del cotxe connectat.

L'experiència en cotxe evoluciona

Aquest any, CE Week TV va capturar les sessions (i va editar moments interins com ara transicions entre panells) per aportar al vostre navegador una experiència el més propera a ser allà possible, menys les cadires incòmodes i els còctels i els cops. oeuvres a la recepció de cloenda. Aquest any, els moderadors i els panelistes van aprofundir en aquests temes, però els van posar en un context que fins i tot l’observador casual va poder comprendre, i també van passar per davant de la previsible xerrada d’altres esdeveniments d’aquest tipus.

El moderador Gary Shapiro, president i conseller delegat de CEA, va preguntar a Kevin Vincent, conseller en cap de l’Administració nacional de seguretat del transport per carretera (NHTSA) i a altres panelistes de l’agència federal. decisió recent de desenvolupar directrius per a dispositius portàtils, així com per a fabricants electrònics integrats. I va pressionar per obtenir informació sobre com NHTSA distingirà el que es considerarà distreure entre l'àmplia gamma de dispositius que es poden introduir al cotxe.

L’analista Roger Lanctot va aportar un enfocament similar d’examen transversal al panell de la política de salvaguarda del controlador que incloïa proveïdors d’informàtica i programari d’automòbils, així com experts en seguretat i polítiques, i va demanar com els vehicles poden ser menys vulnerables als pirates informàtics a mesura que es connectin més. El plafó Internet de les coses (i els automòbils) va reunir una secció de participants de General Motors, Cisco, Intel i d’altres per discutir com els automòbils s’integraran en una xarxa més gran de dispositius connectats, mentre que es navega cap a un futur autoconductor inclòs. panelistes de Volvo, Velodyne (l’empresa que fabrica els sensors girs de lidar utilitzats en vehicles autònoms de Google), Continental i altres per explorar com i quan podrem deixar que el cotxe es faci càrrec.

El motiu pel qual m’agrada muntar esdeveniments com el C3 és el mateix motiu pel qual he cobert la tecnologia del cotxe durant el temps que tinc: és un tema que combina dues de les meves passions i que em sembla infinitament fascinant. Amb tant de temps: des de l’entreteniment connectat al núvol fins a la comunicació vehicle a vehicle fins a cotxes totalment autopropulsats, mai no hi ha hagut un moment millor per cobrir l’espai. I sento fermament que ens trobem davant de canvis massius no només en la manera de posseir i conduir automòbils, sinó en el transport personal en general. I això, sobretot, si no, tota aquesta interrupció estarà impulsada per la tecnologia.

Però, juntament amb el potencial de la tecnologia per estalviar temps i reduir l’estrès al cotxe, per estalviar combustible i reduir les emissions i per salvar vides i reduir accidents, també són importants els reptes que cal superar. I reunint els líders pensats per debatre i debatre aquests temes, C3 ho aconsegueix de manera que un article no ho pot fer.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA