Vídeo: The Top 3 Family-Owned Diners Across America (Setembre 2024)
Les funcions de seguretat passiva han estat un èxit enorme en la reducció de morts i ferits en accidents de cotxe. L’Administració nacional de seguretat del transport per carretera (NHSTA) estima que els cinturons de seguretat van salvar prop de 150.000 vides entre 1975 i 2001 i que els airbags van salvar més de 8.000 vides entre 1987 i 2001.
Però tan eficaços com els sistemes de seguretat passiva, només redueixen la possibilitat que els conductors i passatgers siguin assassinats o ferits greus un cop ocorregut un accident. La següent fase de la tecnologia de seguretat automàtica (sistemes d’assistència al conductor que emeten avisos auditius i visuals i fins i tot poden assumir la direcció i la frenada) estan dissenyats per evitar accidents abans que es produeixin.
El fet que els sistemes d’assistència als conductors puguin reduir dràsticament les morts i ferits a la carretera és una bona notícia per a tothom a la carretera, inclosos vianants i ciclistes. Però, que també redueixen el nombre de reclamacions d’assegurances d’automòbils, així com el cost de la reparació de col·lisions, poden ser males notícies per a les companyies d’assegurances i les botigues de carrosseria del negoci, sobretot a mesura que la tecnologia es faci més habitual.
Els sistemes d’assistència al conductor debutaven inicialment en cotxes de bon preu, però ara s’estan disponibles en vehicles de més preu i baix cost (com els nous Mazda3 i els darrers models Subaru amb l’opció EyeSight). I també prevenen més tipus d'accidents. Per exemple, Volvo ha afegit diverses assistències per als conductors al nou crossover XC90 que s’aconseguirà a finals d’any, incloent un que amplia la suite City Safety de les tecnologies innovadores de prevenció d’accidents.
La seguretat de la ciutat es va dissenyar inicialment per prevenir col·lisions menys perilloses, però costoses, de baixa velocitat, aplicant de forma autònoma els frens per evitar que un Volvo acabi enrere el vehicle en el tràfic urbà d'aturada i sortida. Posteriorment, Volvo va afegir detecció de vianants i ciclistes a la seguretat de la ciutat. El nou XC90 serà el primer vehicle que inclourà la frenada automàtica quan el conductor gira davant d’un vehicle que s’acosta en una intersecció, com per exemple quan la vista del davant està enfosquida per un camió gran i pot evitar possibles col·lisions d’impacte lateral.
L’assistència al conductor estalvia vides i diners
Si el nou Volvo XC90 i altres cotxes són alguna indicació, s’aconsegueixin més tecnologies d’assistència als conductors i, eventualment, condueixin a cotxes autopropulsats. Però, a més de salvar vides, els sistemes també podran estalviar als propietaris de vehicles efectiu gastat en reparacions de vehicles després d'un accident, en detriment de la indústria de reparació de col·lisions.
Aquesta és la conclusió d'una recent anàlisi de la firma de consultoria i investigació Carlisle & Company que utilitza dades de l'IIHS i la seva agència de recerca acompanyada, el Highway Loss Data Institute (HLDI), sobre l'èxit potencial dels sistemes d'assistència als conductors per evitar accidents. Carlisle va assenyalar que HLDI preveu que aproximadament el 20 per cent de tots els vehicles registrats tindran sistemes d'avís per a col·lisions cap al 2020 i que això podria evitar més de 3 milions de vehicles. Però també aportarà un gran pes als negocis de reparació de col·lisions.
Els mandats governamentals d’assistència als conductors (pensem que les bosses d’aire i ABS) accelerarien l’adopció de la tecnologia i el possible descens de la recaptació dels ingressos per al negoci de reparació de col·lisions. El programa europeu d’avaluació de vehicles nous, l’equivalent europeu de la nostra Administració nacional de seguretat del transport per carretera, ja requereix que els vehicles de passatgers ofereixin una frenada autònoma d’emergència per tal de rebre la màxima qualificació de seguretat de l’agència. Amb un mandat de govern aquí als Estats Units, Carlisle va dir que cap al 2022, les reparacions per col·lisió podrien experimentar un descens del 20 per cent.
I, tot i que els negocis de les botigues de carrosseria d'automòbils poden reduir-se amb la taxa d'accidents, i HDLI preveu que també tindran menors reclamacions d'assegurança, també es va trobar que les primes d'assegurances poden augmentar a causa del major cost de substitució de càmeres cares i sensors utilitzats pels sistemes d'assistència al conductor quan un cotxe amb ells xoca. Però, potser, no haureu d’assegurar, ni tan sols ser, un cotxe auto-conduït.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
