Mans passades amb ford sync 3

Quan el 2007 va debutar Ford Sync per primera vegada, es va introduir en un buit de tipus. No es van dissenyar altres sistemes d’entreteniment per a automoció per integrar-se amb dispositius portàtils, cosa que en aquell moment significava telèfons Bluetooth i reproductors de música portàtils. Sync va ser un èxit i va ajudar a Ford a vendre cotxes fins i tot a l'alçada de la crisi econòmica.

El seguiment del 2010, Sync amb MyFord Touch, també va avançar el seu temps, però no va tenir tant èxit. Dissenyats per replicar l'aspecte, la sensació i les funcions dels darrers telèfons intel·ligents i tauletes de pantalla tàctil, els consumidors i crítics van trobar que MyFord Touch era difícil d'utilitzar i es va produir un buggy, la qual cosa va provocar una caiguda dramàtica dels rànquings de JD Power Initial Quality Study.

Ford Sync 3 entra en un entorn molt més competitiu i diferent, i s’està introduint en un moment en el qual inevitablement es compararà amb els sistemes d’informació no només d’empreses de cotxes rivals, sinó també amb Apple CarPlay i Google Android Auto. Les dues tecnologies utilitzen el "mode de projecció" per mostrar versions específiques del controlador del sistema operatiu mòbil de la seva respectiva companyia i aplicacions relacionades a la pantalla en disc. Ford, juntament amb la majoria de fabricants importants de vehicles, donarà suport a Apple CarPlay i Google Android Auto amb Sync 3.

Tot i que no he tingut l'oportunitat de provar àmpliament Apple CarPlay o Android Auto, recentment he aconseguit pràctica amb Sync 3 en un Escape 2016, que serà el primer vehicle amb la nova interfície d’entreteniment junt amb la Fiesta 2016. (Ford espera que tota la seva formació nord-americana tingui Sync 3 a finals del 2016). Em va impressionar la forma en què el sistema funciona i funciona i també em va semblar que Ford pot competir amb Apple CarPlay o Android Auto, tot i que no serà necessari

Gràfics nítids i grans icones

El primer que vaig observar van ser els gràfics nítids del Sync 3 i com l’ús de grans icones va facilitar que la informació de la pantalla es veiés fàcilment i funcionés durant la conducció. La pantalla de control del clima, per exemple, inclou controls de temperatura per part dels conductors i dels passatgers. (L’escapament també té controls climàtics físics més baixos a la pila central.)

De la mateixa manera, la interfície per a aplicacions de música com Pandora i Spotify compta amb grans botons de reproducció / pausa i saltar cap endavant i enrere, juntament amb controls lleugerament més petits per a altres funcions, així com informació sobre àlbums i informació de la pista.

La nova pantalla tàctil capacitiva de Sync 3 respon molt més que la tecnologia resistiva utilitzada amb el sistema MyFord Touch. També reacciona més ràpidament a les entrades i els mapes de navegació s’actualitzen més ràpidament, gràcies en part a un canvi de Windows a QNX pel programari operatiu.

Durant el meu test drive, Sync 3 va ser de gran ajuda quan em va navegar per un intercanvi d’autopistes complexos a l’àrea de la badia. Si bé la direcció del carril no és cap novetat, la representació i la resposta de Sync 3 van deixar clar quin carril havia de trobar mentre viatjava a velocitat de la carretera, amb poc marge d'error.

La funció de navegació que va resultar més impressionant, i s’assembla molt a l’experiència mòbil que es troba en telèfons i tauletes, és l’entrada de destinació. Per cercar un punt d’interès, per exemple, no calia seleccionar una categoria i després escriure un nom, com passa amb la majoria de sistemes nav. En canvi, vaig escriure les primeres lletres en una barra de cerca mitjançant el teclat a la pantalla i el sistema va omplir automàticament la consulta.

Com que la informació s’extreu d’una base de dades de mapes integrada, el sistema respon ràpidament. Però això també significa que es pot desactualitzar ràpidament, ja que no es basa en el núvol. A diferència d'Apple CarPlay i Android Auto, Sync 3 tindrà actualitzacions una mica limitades i menys freqüents. Es produiran a l’aire quan estigui connectat a Wi-Fi (més que no pas a través d’USB en sistemes anteriors de sincronització), com quan un vehicle està estacionat a casa i no a una xarxa cel·lular. Això podria canviar amb el pla de Ford per afegir connectivitat a bord als seus cotxes, però.

Un altre inconvenient és el nombre d'aplicacions disponibles: de moment només estan disponibles Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather i Glympse. Ford diu que aviat es tiraran endavant i també espera que una recent col·laboració amb Toyota per desenvolupar aplicacions que utilitzin la plataforma SecureDeviceLink agafi un seguiment ràpid de la disponibilitat d’aplicacions. El nombre d'aplicacions per a CarPlay i Android Auto és igualment reduït.

Després de provar tots els aspectes possibles de Sync 3 amb ell connectat al meu iPhone 5s (i utilitzar Siri i el reconeixement de veu a bord per controlar les funcions d’entreteniment), vaig arribar a la conclusió que el sistema hauria de ser capaç de competir cap a cap. amb Apple CarPlay i Android Auto. Però el que és bo per als propietaris de vehicles és que no hauran d’escollir l’un sobre l’altre. Les tres seran opcionals en les futures unitats de capçalera de Ford, amb la qual cosa es produirà una experiència d’informació de l’automoció molt millor i més segura.