Les pantalles de capçalera no haurien de distreure

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Sempre m’han agradat les pantalles de capçalera (HUD) als cotxes. I em sorprèn una mica que mai no se’ns enduessin, tot i que han estat des de finals dels anys 1980, originalment en el Oldsmobile Cutlass Supreme i el Pontiac Grand Prix.

He conduït diversos vehicles amb la tecnologia al llarg dels anys, inclosos els Chevy Corvettes i diversos BMW. I m’agrada que no hagi de fer una ullada al tauler de comandament ni al quadre d’instruments per obtenir la informació que necessito i puc mantenir els ulls en la carretera.

Malgrat els seus humils inicis domèstics, una de les raons per les quals els HUD no han passat a la corrent principal és que normalment han estat disponibles principalment en cotxes de gamma alta. I no només són costosos els components d’un sistema HUD, sinó que la tecnologia requereix generalment un tipus especial de parabrisa.

Ara els HUD comencen a aparèixer en cotxes de preu més baix com el Mazda3 del 2014 (que vam revisar) que utilitza un petit panell de plàstic emergent a la part superior del tauler com a pantalla en lloc del parabrisa. I el gadget de mercat posterior Navdy pot convertir un telèfon intel·ligent en un HUD.

Aquestes aplicacions garanteixen que la informació de l’HUD serà més baixa. Però els HUD més sofisticats tenen el potencial de mostrar una varietat més àmplia i informació més detallada i distreure.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Al juliol vaig viatjar a Alemanya per veure aplicacions de baix cost com la del Mazda3 que el proveïdor d’automoció Continental proporcionarà a més fabricants d’automòbils. També vaig aprendre molt sobre la tecnologia HUD durant la visita i també vaig veure i provar un prototip del HUD de primera realitat augmentada de la companyia, instal·lat en una berlina Kia K9.

En comparació amb l'AR HUD de Continental, la producció de K9, que mostrava informació bàsica, com ara velocitat i instruccions bàsiques de navegació, semblava obsoleta. En apropar-se a un gir amb una destinació programada al sistema de navegació, en lloc d’una fletxa estàtica que apuntava el camí per costum, el prototip Continental AR HUD va projectar una pantalla dinàmica en forma d’espessor a la carretera que havia de guiar el conductor a través de la maniobra. Utilitzava gràfics similars al 3D per mostrar avisos d'assistència al conductor per a la sortida del carril i l'avís de col·lisió avançada.

En un esdeveniment al que vaig assistir a principis d’aquest mes a Detroit, Toyota també va mostrar un concepte 3D HUD que projecta informació similar, però molt més avançada que el conductor i molt més gran en el camp del concepte que el concepte AR HUD de Continental. I Jaguar va introduir un concepte similar AR HUD (a la imatge superior), i ha anunciat que un nou HUD basat en làser estarà disponible en la propera XE.

Si els conductors han de processar cada vegada més informació, els HUD poden ajudar a mantenir la vista a la carretera i evitar la distracció. Però, fins i tot amb el tipus de tecnologia HUD avançada que s’està publicant aviat, els fabricants d’automòbils han de procedir amb precaució.

Mentre que a l’estiu a Alemanya, un dels enginyers de Continental que vaig parlar va mencionar com la companyia va passar molt de temps estudiant no només què posar-se en el parabrisa, sinó també què no projectar i on no projectar-lo. El truc és mostrar la informació prou alta al parabrisa de manera que sigui fàcil per a la vista del conductor, però prou baixa per no entorpir la vista del conductor de la carretera i ser una distracció pròpiament dita.

He vist presentacions del que podria semblar un HUD del futur. Penseu en totes les cartelleres del costat de la carretera que demanen la vostra atenció, però en canvi, es projecten al parabrisa. És dubtós que els reguladors governamentals permetessin mai aquest escenari o que els propietaris de vehicles ho tolerin. I, certament, canviaria la meva opinió sobre els HUD i si en voldria una al cotxe.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA