Vídeo: ЛЁША, СПАСИБО ЗА РАБОТУ! (Setembre 2024)
Els conductors volen que els seus cotxes tinguin la mateixa connectivitat i funcions que els seus telèfons intel·ligents, com ara la transmissió de música i la cerca local, però sense mirar cap avall a un dispositiu portàtil i distreure’s. Com a resultat, gairebé tots els fabricants d’automòbils s’han afanyat a obtenir aplicacions en el punt de mira, amb enfocaments diversos i resultats mixtos.
Alguns, com Chrysler i Mercedes-Benz, han incorporat aplicacions populars com Pandora i Yelp als seus sistemes d’entreteniment. Altres, inclosa BMW i Subaru, aprofiten les aplicacions ja en un telèfon intel·ligent del conductor.
Però General Motors i Ford han iniciat els seus propis programes de desenvolupament d'aplicacions independents, adreçant-se a desenvolupadors de tercers per crear aplicacions úniques i, a vegades, sense smartphone, per als seus vehicles. I AT&T ha fet el mateix amb la seva plataforma de drive que fa de compres per als fabricants d'automòbils.
Això no només suposa un canvi significatiu d’estratègia per a un dels fabricants d’automòbils més grans del món i pioner en l’informació entretenida connectada, sinó que es desprèn de que GM va anunciar a principis d’aquest any al CES al gener que posaria a disposició un AppShop per als seus vehicles que s'ompliria amb aplicacions de tercers. Però el moviment té molt sentit per a l’empresa i per als consumidors
Això passa perquè significa que els fabricants automobilístics no han de fer front a l’actualització del programari d’informació del vehicle als seus vehicles, ja que es gestionarà en gran mesura a través del dispositiu connectat. I no tindran mal de cap per mantenir les seves pròpies botigues d'aplicacions.
També significa que els propietaris de vehicles no hauran d’aprendre una nova interfície propietària i potencialment frustrant, ja que en tindran una de familiars des del seu dispositiu, amb les seves característiques replicades a la pantalla integrada del cotxe. I no hauran de pagar cap altre pla de dades, com passa amb algunes plataformes d’informació entretingudes connectades.
GM va assenyalar després de l'anunci del CTIA que no es troba totalment a la botiga d'AppShop i que, en canvi, funcionaria amb desenvolupadors interns i externs en aplicacions més centrades en el cotxe. "Els tipus d'aplicacions en què volem centrar-nos són les que requereixen una integració molt més profunda amb el vehicle", va dir Chan.
La gran pregunta és que, amb més d’una dotzena de fabricants automobilístics registrats per incloure CarPlay i Android Auto en els propers vehicles, altres seguiran l’avantatge de GM en subcontractar l’informàtica a un dispositiu connectat? I això cedirà aquesta informació d’entreteniment connectada al núvol als sistemes operatius mòbils d’Apple i Google -i a dades valuoses sobre la cerca i la navegació locals a dos gegants tecnològics?
Els pioners tecnològics sovint s’arrisquen a navegar per una forta corba d’aprenentatge i faciliten el camí per a competidors que poden evitar les lliçons difícils apreses pels primers treballadors. El principal rival cross-Motown de GM va trobar aquest camí difícil amb el seu sistema MyFord Touch, i la marca Cadillac de luxe de GM tenia problemes d'interfície similars amb el seu sistema CUE.
Sens dubte, GM ho tenia en compte a l’hora de decidir el seu programa de desenvolupament d’aplicació d’informàtica d'entrenament. Amb aquest moviment, GM també aposta probablement perquè els seus vehicles millorin els milions de propietaris de dispositius iOS i Android. Sembla una aposta intel·ligent i un avantatge guanyador per a les empreses de vehicles, els dos proveïdors de dispositius dominants i els compradors de vehicles. Però no són pocs els propietaris de Windows Phone o BlackBerry.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
