Vídeo: Versión Completa. Estoicismo: una filosofía de vida. Massimo Pigliucci, doctor en Filosofía (De novembre 2024)
L’abril passat vaig ser convidat a participar en un esdeveniment FutureCast a la AT&T Foundry de Palo Alto, Califòrnia, que es va centrar en el transport i la conversa es va orientar cap a com la tecnologia està disposada a interrompre l’automoció. Un dels moderadors va mencionar abans que el que cal és un "tir de Lluna del govern" per accelerar la comunicació entre vehicles i vehicles (V2) de manera que els cotxes es puguin comunicar entre ells per evitar accidents, augmentar el flux de trànsit i reduir les emissions.
El consens general entre la gent de Silicon Valley assistent va ser que això no passaria mai . Per tant, vaig dir que ja estava passant i que el govern estava en direcció a un assaig de cotxes connectats amb 3.000 vehicles a Ann Arbor, Michigan. A jutjar de la manca de resposta ràpida d’un grup que normalment desitjaria comentar per a la càmera, vaig raonar que la intel·ligència intel·ligent present no era conscient del programa de desplegament massiu del National Pilot Safety Safety Administration (NHTSA) de la National Roadway Transportation Administration (NHTSA) que tenia el programa. iniciat a l'agost del 2012.
Ara que ha finalitzat el programa Pilot de seguretat, el fed va anunciar aquesta setmana que vol avançar en l'ús de la tecnologia per aconseguir que els cotxes es "parlin" entre ells. NHTSA va dir que finalitza les dades extretes de la prova de camp i preveu publicar un informe sobre les conclusions de l'agència properament. Però la gran notícia (si es preveu àmpliament) és que la NHTSA "començarà a treballar en una proposta reguladora que requeriria dispositius V2V en vehicles nous en un any futur", va dir l'agència en un comunicat.
Primer, una iniciació ràpida sobre la tecnologia V2V que el govern federal vol imposar per a tots els vehicles nous. Inclou un petit transpondedor que envia un senyal a través d'una xarxa similar a una xarxa Wi-Fi, utilitzant una tecnologia anomenada Comunicació Dedicat de curt abast (DSRC), permetent als cotxes comunicar-se i evitar accidents. Per exemple, si un cotxe no s’atura per una llum vermella o si hi ha un vehicle parat per davant, els conductors dels voltants reben avisos auditius i visuals. A diferència dels sistemes de "conductora d'assistència" com la sortida de carril i la prevenció de col·lisions cap endavant, la tecnologia V2V no pren el control del cotxe per evitar un accident.
El secretari del transport, Anthony Foxx, va dir en un comunicat relacionat amb l’anunci de la NHTSA que "el potencial d’aquesta tecnologia és absolutament enorme" i pot "ajudar els conductors a evitar entre el 70 i el 80 per cent dels accidents". I si bé les empreses de vehicles automòbils es mostren gairebé oposades a la regulació que pot afegir cost als vehicles, gairebé tots els fabricants d'automòbils ja treballen en alguna forma de tecnologia V2V. A més, diversos fabricants d'automòbils alemanys i mega proveïdor Continental han col·laborat en un programa pilot que combina V2V amb la comunicació entre vehicles i infraestructures (V2I) de manera que els cotxes també puguin parlar de senyals de trànsit i altres ajudes per a la carretera.
Però, tot i que la tecnologia s’ha demostrat en 3.000 vehicles més (incloent autobusos, camions i fins i tot motocicletes a més dels cotxes), en el desplegament de model que fa un any a la NHTSA, hi ha altres qüestions com ara la fixació de preus, la privadesa i la capacitat de vestir vehicles més antics. preocupació. "El que encara cal abordar és la seguretat i la privacitat, juntament amb l'acceptació dels consumidors, la rendibilitat, aconseguir la massa crítica per permetre l'efecte de xarxa" i establir el marc legal i regulador necessari ", va dir el grup comercial Aliança dels Fabricants d'Automòbils. en un comunicat.
Però potser no haurem d’esperar que les regulacions facin un recorregut llarg i sinuós per les sales del govern abans que els cotxes puguin parlar amb els altres o els vianants a la carretera. I els problemes de privadesa, penetració del mercat, cost, i impacte de massa crítica poden avançar tan ràpidament com ho fan amb els telèfons intel·ligents.
El 2011, General Motors va mostrar un prototip de sistema V2V que no només utilitzava un transpondedor DSRC, sinó també una aplicació per a telèfons intel·ligents per alertar els conductors, així com vianants i ciclistes, de la presència de tots els altres a la carretera. Honda i Qualcomm també han desenvolupat un sistema que afegeix tecnologia DSRC a un telèfon intel·ligent per alertar els cotxes als vianants propers. I GM ha mostrat un sistema que utilitza una tecnologia anomenada Wi-Fi Direct que es pot afegir a una aplicació per a telèfons intel·ligents perquè els conductors puguin detectar vianants propers.
Potser és una cosa que també hauria d'haver esmentat a la multitud en l'esdeveniment FutureCast, de manera que no hauríem d'esperar ni un cop de Lluna del govern per resoldre els problemes de V2V. I Silicon Valley podria ajudar a que els cotxes també parlin.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
