Vídeo: Impresionante Tecnología De Carretera Que Nunca Consideraste (Setembre 2024)
No coneixia a Ellen Dittrebrandt, però sovint la veia per la ciutat. A més de sis metres d’alçada, va destacar gairebé una de les seves pintures florals i lluminoses que sempre em cridaven l’atenció en un dels restaurants locals.
Sabia que era una artista, però no tenia ni idea que també treballava com a bomber. I no em va sorprendre que fos una atleta hardcore, ja que la nostra ciutat de Hood River, Oregon i el pati de jocs a l'aire lliure del congost del riu Columbia que l’envolta és una Meca per a ciclistes, excursionistes, windsurfers, kiteboarders, caiac i tot tipus. de persones que busquen emocions.
Malauradament, no puc dir que em va sorprendre sentir que va ser assassinada fa unes setmanes després de ser atropellada per un cotxe mentre circulava per una carretera molt transitada. I després d’assabentar-me que un conductor adormit va sortir de la carretera i la va colpejar ben aviat un diumenge al matí, un dels meus primers pensaments va ser que la tecnologia actual podria haver evitat que Ellen fos matada. També podria haver impedit que el conductor no hagués de fer front a les conseqüències i a la culpabilitat que segueix una tragèdia, així com als milers de morts a la carretera que es produeixen cada any. I potser eventualment tots.
Les morts per accidents de cotxes van assolir mínims rècord el 2009 a causa dels cotxes més segurs, tot i que des de llavors el nombre de víctimes mortals es manté constant al voltant de 30.000 anuals. La caiguda inicial es pot atribuir a millores en els sistemes de seguretat automàtica passiva, que van des dels airbags fins als reforços estructurals que protegeixen millor els ocupants del cotxe.
Per exemple, quan l’Institut d’Assegurances per a la Seguretat de la Carretera (IIHS) va començar a provar els cotxes en la seva nova petita prova de xoc superposat, que replica la cantonada frontal d’un cotxe xocant amb un altre vehicle o colpejant un objecte com un pal d’utilitat o un arbre., només un bon grapat de vehicles grans protegien els passatgers de lesions greus. Però ara fins i tot els cotxes petits, com el recent dissenyat Honda Fit, passen la nova nova prova, aconseguint una qualificació de Top Safety Pick pel seu rendiment global. I no es tracta d’una anomalia: l’IIHS té previst publicar un nou estudi el mes vinent que revela que no hi hagués morts en un nombre rècord de vehicles del 2009 al 2012.
Com a part de la seva iniciativa Vision Zero, Volvo preveu reduir les morts de trànsit als seus vehicles fins al 2020. I el conseller delegat de Nissan, Carlos Ghosn, va escriure a principis d’any que "l’automòbil es troba en un punt d’inflexió significatiu. Amb l’ajuda dels responsables polítics proporcionant clares la supervisió reguladora ", va afegir, " les tecnologies podrien conduir a carreteres de "zero mortalitat" durant les nostres vides ".
"És un ordre alt", va dir a CNBC Russ Rader, portaveu de l'IIHS. "Però l'objectiu és definitivament factible. Ja estem veient que això passi". De fet, ja fa temps que succeeix i els responsables polítics tenen un paper crític. El govern federal es va admetre a principis de dos sistemes de seguretat activa, sistemes de frenada anti-bloqueig i control electrònic d’estabilitat, en els quals ara confien els conductors. I "estan tenint un efecte impressionant en la reducció de accidents i morts per accidents", va assenyalar Rader.
Quan escric sobre tecnologia d’assistència al conductor, sovint veig comentaris dels lectors que afirmen que aquests sistemes fan que la gent sigui mandrosa i que hagin de “aprendre a conduir”. I solen afegir que confien en la seva pròpia habilitat en la tecnologia. No hi estic d'acord. La càmera i els sensors sempre estan a la vista i, tot i que poden funcionar malament (encara que és molt poc probable), no es distreuen ni es cansen.
I la mateixa tecnologia podria haver salvat Ellen Dittrebrandt si el conductor que la va colpejar el tenia al seu cotxe.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
