Vídeo: Cap 1 Diferenciales (De novembre 2024)
Toyota va trepitjar un vehicle de recerca avançada de seguretat Lexus sense conductor al Saló d'Electrònica de Consum 2013, sense un calendari específic sobre quan lliuraria la tecnologia. Al mateix CES, Audi va introduir el que va anomenar un cotxe "autopilotat", però va dir que passaria almenys una dècada abans que estigués a punt per a la carretera. Mentrestant, Nissan va anunciar més tard aquell any que tindria a disposició dels consumidors la seva tecnologia de conducció autònoma fins al 2020.
Per aquesta raó va ser una mica sorprenent sentir Toyota declarar la setmana passada que no produiria vehicles autoconducció per a la venda als consumidors. "L'objectiu principal de Toyota és la seguretat, per la qual cosa no serà desenvolupar un cotxe sense conductor", va dir Seigo Kuzumaki, subdirector de tecnologia de seguretat adjunt de Toyota, al seminari avançat de seguretat de la companyia a Detroit.
Això no vol dir que Toyota no cregui que la tecnologia per a la conducció autònoma sigui de confiança: al final, la seva entrada original es diu un vehicle de recerca avançada en seguretat. I després de demostrar demostracions al Seminari Avançat de Seguretat que va des del Vehicle de Recerca d’Atenció en Conductors de segona generació de Toyota que utilitza un Microsoft Kinect per vigilar el conductor (i el passatger del seient davanter) fins a pantalles de capçalera 3D futuristes com les que vénen. de Continental, la final de l’esdeveniment va ser una passejada en un Lexus gairebé autònom en un bucle per Detroit.
Mentre que el cotxe pot i es va conduir ell mateix amb l'ajuda del sistema automatitzat de carretera (AHDA) de Toyota, com alguns models de Mercedes-Benz, el Lexus tenia uns sensors al volant que poden detectar quan es treuen les mans del conductor durant més de uns segons i emet un avís. Toyota també va tenir una gran durada durant el seu esdeveniment a la vigília del congrés mundial 2104 Intelligent Transport Systems (ITS) per dir que veu la conducció com una col·laboració entre el conductor i la tecnologia. Així que aviat "no podreu llegir un llibre ni fer una migdiada" al volant, tal com va dir un orador de l'esdeveniment.
Contrasteu aquest enfocament amb Google, la visió del futur de la conducció autònoma és un automòbil sense conduir i un pedal de fre i no vol dir cap interacció humana. (Califòrnia ha afirmat des de llavors que requerirà aquests components si Google vol provar el seu cotxe autònom a les carreteres de l'estat.) I en algun lloc hi ha altres fabricants d'automòbils, que van de Ford a Volvo, que han mostrat alguna forma de tecnologia autònoma i un pla per portar-lo al mercat en algun moment.
Tot i que tots els fabricants de vehicles automàtics tenen un pla de temps diferent i es proposen funcions d’auto-conducció als consumidors, una cosa que tenen en comú són els elements constructius per a l’autonomia del vehicle: funcions d’assistència al conductor que es fan càrrec de la direcció i la frenada, per evitar un accident o fer-ne. extreure el tedi de les unitats de carretera llargs. Però tot i així, la tecnologia d’auto-conducció no adoptarà un enfocament de mida única, excepte per a Google.
De la mateixa manera que els fabricants d’altres dispositius tecnològics (ja siguin telèfons intel·ligents, tauletes o ordinadors), fan servir tots els mateixos elements de maquinari bàsics i s’hi combaten amb diferències de rendiment, estil, interfície d’usuari i programari, els fabricants de vehicles automàtics faran el mateix amb els automòbils que condueixen per si mateixos.. Fins i tot si no diuen que la tecnologia és "autofoto".
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
