Els responsables polítics fan més èmfasi en la distracció del conductor | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

La distracció amb els conductors no és cap novetat. Els defensors de la seguretat es van alarmar quan es van popularitzar per primera vegada les ràdios dels cotxes durant els anys trenta, i fins i tot abans, alguns van pensar que el retrovisor podria provocar que els conductors narcisistes causessin estralls a les carreteres. I durant dècades, els conductors han tractat distraccions no electròniques que van des de llegir un diari fins a cridar als nens del seient posterior.

Ara hi ha un nombre creixent d’aparells per cridar l’atenció del conductor de la carretera: dins i fora del tauler. La proliferació de dispositius portàtils ha creat distraccions temptadores per als conductors acostumats a romandre connectats les 24 hores del dia. Quan sondeja una alerta que indica que ha arribat un text, un tuit o algun altre nou model d’informació, és una resposta gairebé pavloviana arribar a una pota perquè un dispositiu el comprovi.

Però, a banda de l’atractiu perillós addictiu i la possible distracció de missatges de missatges de text i xarxes socials al volant, els dispositius portàtils també són útils per a les coses que els conductors necessiten més al cotxe, com ara els serveis de navegació i de cerca. I els sistemes de navegació in-line dels fabricants automobilístics lluiten per mantenir-se al dia amb les aplicacions de navegació per a telèfons intel·ligents que poden oferir dades de mapeig més actuals i funcions més connectades (normalment de forma gratuïta), sovint els conductors es dirigeixen als telèfons.

Els legisladors també lluiten per mantenir la manera de regular els portàtils i les distraccions que puguin causar, ja que es converteixen en una eina comuna per als conductors. Fins ara, les normatives de conducció distretes s’han centrat en l’electrònica incorporada als vehicles. Però, com a part del seu esforç intensiu per lluitar contra la conducció distreta, la National Highway Safety Administration (NHTSA) ha anunciat les seves intencions de començar a establir estàndards per a l'electrònica portàtil de la mateixa manera que actualment regula la tecnologia integrada.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Segons el New York Times , la NHTSA "està buscant l'autoritat explícita del Congrés per regular les ajudes de navegació de tot tipus, incloses les aplicacions en telèfons intel·ligents". Una mesura inclosa en el projecte de llei de transports proposat per l’administració d’Obama donaria a l’autoritat NHTSA no només establir restriccions a les aplicacions de telèfons intel·ligents que considera distreure als conductors, sinó també modificar-les després del fet.

Reaccions de la indústria de l’automòbil i la tecnologia

Els fabricants d'automòbils donen suport a la posició de la NHTSA, assenyalant que la tecnologia integrada ha de complir les directrius voluntàries que estipulen que cada interacció amb un sistema de navegació a bord no hauria de passar més de dos segons. I també defensen que qualsevol política federal que es focalitzi en limitar els usos de l'electrònica integrada només farà que els conductors es converteixin en portàtils més distrets.

"Si poseu restriccions als sistemes integrats dissenyats per utilitzar-se durant la conducció, animarà la gent a utilitzar dispositius portàtils que no siguin òptims per a l'ús d'un conductor", Gloria Bergquist, portaveu de l'Aliança de l'Automòbil. Els fabricants, van dir al New York Times . "Creiem que si busqueu una pantalla més petita, això és menys efectiu que mirar una pantalla més gran del tauler".

Per descomptat, les empreses tecnològiques estan en contra de la nova iniciativa de la NHTSA i defensen que la normativa proposada seria difícil d’aplicar. I considerant els milions de conductors amb aplicacions de mapes als seus telèfons intel·ligents mentre es troben al cotxe, tant si els utilitzen com si no al volant, els opositors assenyalen que la nova iniciativa de la NHTSA representa una pendent relliscosa. "El seu estat reglamentari canvia en un cotxe?" Harold Feld, vicepresident principal de Public Knowledge, un grup de defensa dels drets digitals, va demanar dispositius portàtils. "Què diable algú controlaria això?"

A les empreses tecnològiques també els preocupa que la nova prestació de la NHTSA pugui permetre a l’agència l’aprovació d’aplicacions i la comanda de canvis abans d’arribar al mercat. Els funcionaris del NHSTA van dir que no tindrien aquest poder i que no tenen cap pla immediat per dictar regles sobre la regulació dels dispositius portàtils. Més aviat, de la mateixa manera que l’agència regula els cotxes i els camions lleugers, la disposició donaria el dret a modificar una aplicació si es considera perillós per al conductor.

Apple i Google a l'avantguarda

El pròxim front de la NHTSA en la batalla contra la conducció distreta arriba en un moment en què tant Apple com Google integren les seves plataformes i funcions de telefonia mòbil al tauler de comandaments a través de CarPlay i Auto Link, respectivament. I els gegants tecnològics estan treballant directament amb els fabricants de vehicles automàtics perquè les aplicacions per a mapes i música siguin accessibles mitjançant la pantalla integrada del cotxe.

Atès que la regulació del govern sovint es mou a un ritme glacial, els precedents sobre la qüestió poden provenir dels tribunals. The New York Times va informar que Steven R. Spriggs va emetre's un bitllet fa dos anys després que un oficial de moto CHP notés que utilitzava el seu iPhone mentre conduïa en un trànsit a prop de Fresno, Califòrnia. Spriggs va argumentar que no parlava per telèfon, contrari a la llei de la llei de Califòrnia, sinó que utilitzava una aplicació de mapa.

L’oficial va donar a Spriggs una multa de 165 dòlars de totes maneres, però un tribunal d’apel·lació a principis d’aquest any la va revertir, sentint-se a favor de Spriggs. I el dret d’utilitzar una aplicació de navegació al darrere de la roda.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA