Vídeo: SEAT prova a Barcelona un servei de 'car sharing' amb cotxes elèctrics (Setembre 2024)
Durant una recent direcció del CES, els comentaris del vicepresident executiu de Ford, Jim Farley, van provocar una controvèrsia sobre la privadesa i el cotxe connectat que es va convertir ràpidament en una conflagració (oportuna).
"Sabem tothom que incompleix la llei, sabem quan ho fas", va dir Farley. "Tenim GPS al vostre cotxe, així que sabem el que esteu fent". Després va afegir que "no proporcionem aquestes dades a ningú" ni venem la informació a tercers.
Farley es va disculpar l'endemà i va dir en una entrevista a CNBC que "no controlem i agregem dades sobre com condueix la gent. He donat a la gent la impressió equivocada. Em lamento".
Ford també va denunciar els comentaris de Farley. "Aquest comentari va ser un error i va malament", va dir el portaveu de Ford, Wesley Sherwood, en resposta a un correu electrònic. "No fem un seguiment dels nostres clients. No es transmeten dades del vehicle sense el consentiment exprés del client abans."
Però els danys s'havien fet i, com passa amb la majoria dels casos de dades de negociació de serveis en un món cada cop més connectat, la majoria dels conductors no sempre s'adonen que estan donant el seu consentiment. Els legisladors es van adonar, i el senador de Minnesota Al Franken va enviar una carta al director general de Ford, Alan Mullaly, per demanar aclariments sobre la seguretat de dades de la companyia.
Els comentaris de Farley també es van posar de manifest en un informe de l'Oficina de Comptabilitat del Govern del mes passat que va trobar que els fabricants automobilístics emmagatzemaven informació d'ubicació en els conductors mitjançant dades del sistema de navegació en disc. I una setmana abans, AAA va aconsellar a les empreses que salvaguardessin les dades dels consumidors utilitzades conjuntament amb els sistemes de navegació GPS.
Els comentaris de Farley eren equivocats, però tant en un context fàctic com en un fax de l'empresa. I també han obert un nou front a la batalla per la privacitat de les dades que en algun moment havia de sortir a la superfície.
Vaig sentir que Farley feia comentaris similars en un sopar de premsa privada al CES, però en el context de proporcionar funcions d’entreteniment com trobar una destinació a través de la navegació connectada al núvol i convocar ajuda en carretera. I no hauria de sorprendre a ningú que utilitzi aquests serveis, ja sigui Ford Sync o Facebook, que comercialitzi una certa privadesa per a funcions connectades.
El proveïdor de navegació de Ford, Telenav, per exemple, utilitza dades com la latitud, la longitud, la ruta i la informació de destinació per proporcionar indicacions per torn, informació de trànsit i restaurants, o altres serveis, va assenyalar Niall Berkey, director executiu de desenvolupament de negocis de Telenav.. "Anonimem i agregem informació personal sempre que sigui factible fer-ho", va dir.
"Per exemple, quan les dades d'ubicació d'un usuari es transfereixen des d'un dispositiu mòbil als servidors de Telenav, s'associa amb un identificador de sessió únic en lloc del nom, el número de telèfon o una altra informació que identifiqui un usuari particular", va afegir Berkey. "No hi ha cap manera de fer coincidir la informació de la identificació de la sessió amb una persona concreta." També va assenyalar que la informació es guarda als servidors segurs de Telenav i no és accessible per a tercers.
En un mercat ultra-competitiu en què els clients fan una compra important només cada sis anys o fins i tot més, i la retenció del comprador és primordial: les companyies de vehicles tampoc volen alienar els compradors fidels visitant-los. "Els fabricants d'automòbils estan aterrats per equivocar-se", va dir Roger Lanctot, director associat dels serveis de comunicacions multimèdia i comunicacions en estrategia Analytics.
I, tant com els fabricants d'automòbils i altres persones, vulguin aprofundir i obtenir ingressos amb aquestes dades, no ho són encara. "Ara estan adquirint el poder de les dades del vehicle", va dir Mark Boyadjis, un analista principal de la distribució automotriu en IHS Global. "Però això vol dir que encara no saben aprofitar-ho tot." Boyadjis va afegir que encara s'han de determinar les preguntes sobre qui té, gestiona, protegeix i decideix com es poden utilitzar les dades. "El sistema ecològic encara no s'ha establert".
Però, arran dels comentaris de Farley, i la privacitat de les dades es converteix en un tema sensible a causa de les revelacions sobre l'espionatge nacional de l'Agència Nacional de l'Agència de l'Agència de l'Agència de l'Agència Nacional (NSA), el problema s'ha vist obligat. "Ara tothom té la seguretat de les dades i la privacitat", va dir Boyadjis.
El peu a la boca de Farley va arribar just quan el cotxe connectat arriba a gran velocitat. "El problema arriba a la pràctica, ja que gairebé tots els fabricants de vehicles es preparen per llançar portals orientats al client per permetre l'accés a les dades del vehicle i proporcionar altres serveis de valor afegit, alguns dels quals derivaran de la privadesa de les dades recollides", va dir Lanctot. "En última instància, l'accés a les dades serà apoderat per als consumidors / conductors i distribuïdors."
Va afegir que l'objectiu de recollir dades del conductor s'ha de centrar en la millora de la seguretat del vehicle, en comprendre com s'utilitzen les funcions del vehicle i en anticipar problemes per evitar avaries i garanties. "Tot això [contribuirà al disseny de cotxes millors i reduirà el cost de propietat dels cotxes existents", va dir Lanctot.
I el preu d’aquests serveis –com passa amb moltes comoditats de l’estil de vida connectat– serà la quantitat de conductors de dades personals que estan disposats a renunciar. O si prefereixen desactivar-se i si està clar que poden fer-ho.
VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA
