Google o Apple haurien de fer-nos servir la comunicació vehicle a vehicle? | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

El programa pilot de seguretat connectat amb vehicles de llarg departament dels EUA del Departament de Transport va assolir una crescendo de tipus la setmana passada amb l’anunci que el govern federal està donant els primers passos cap a l’ordenament de la tecnologia de comunicació vehicle-to-vehicle (V2V) a tots els nous vehicles de passatgers. A continuació es va realitzar un assaig de camp de 3.000 vehicles de 12 mesos, realitzat per l’Administració nacional de seguretat del trànsit de carreteres (NHTSA) per estudiar com la comunicació V2V pot ajudar a prevenir els accidents.

La setmana passada, la NHTSA va emetre un avís previ de la presa de decisions proposada i, com a part d’això, el DOT busca aportacions públiques "per donar suport als treballs reguladors del Departament per eventualment requerir dispositius V2V en vehicles lleugers nous". NHTSA també va publicar un ampli informe de recerca sobre la tecnologia V2V que va incloure anàlisis de les proves de camp durant tot l'any i altres troballes en àrees de "viabilitat tècnica, privadesa i seguretat, i estimacions prèvies dels costos".

Si bé es va comprovar la viabilitat tècnica durant el judici de camp, i l’agència ha treballat durant anys en protocols de seguretat per mantenir els possibles hackers a ratlla, és el factor cost que podria demostrar el principal obstacle per als aliments directament atrets en efectiu. Es calcula que la tecnologia a bord aportaria de 100 a 200 dòlars al cost de cada vehicle nou. Els fabricants automobilístics no només han estat menys resistents a aquesta despesa per vehicle que en les seves tecnologies de seguretat passades, com ara les bosses d’aire, sinó que han donat suport activament a V2V i, fins i tot, han col·laborat amb el NHTSA en el Programa Pilot de Seguretat de Vehicles.

Per tant, la pregunta no és qui pagarà la tecnologia per cada cotxe que es comuniqui –que probablement es transmetrà als consumidors com a part del preu d’un vehicle nou una vegada que la tecnologia estigui obligada–, sinó qui pagarà la xarxa que permet els vehicles. parlar amb els altres. "A causa de l'entorn fiscal actual, no sembla plausible", va escriure NHTSA en el seu informe la setmana passada sobre el govern federal que va recollir la fitxa per mantenir la xarxa V2V, que s'estima que costarà uns 60 milions de dòlars anuals.

La NHTSA va assenyalar en l'informe que els fabricants d'automòbils, les empreses de telecomunicacions i els grups industrials podrien augmentar-se per supervisar la xarxa V2V. Però ha afegit que "les entitats privades no s'han compromès a fer-ho" i és probable que l'agència emeti una sol·licitud formal de propostes sobre el projecte durant els pròxims mesos.

Però, tal i com va assenyalar un article recent a Automotive News, no hi ha un fort al·licient econòmic perquè els fabricants automobilístics tinguin un paper més important en la gestió de la xarxa que manté els cotxes parlant entre ells. "En aquest moment no està clar quins avantatges tindrien les empreses automobilístiques d'assumir aquest paper", va dir Mark Johnson, un advocat que ha treballat en el tema V2V des dels anys 90, a Automotive News.

"Creuen en aquesta tecnologia", va afegir. "Hem tingut un canvi de mar durant els últims dos anys. Però això no vol dir necessàriament que vulguin ser l'administrador d'un sistema nacional o que siguin el candidat més capaç de fer-ho."

Però si els fabricants d’automòbils no estan disposats a augmentar-se i el finançament es converteix en un bloqueig de ruta per a l’ambiciós programa federal, pot ser que hi hagi una possibilitat per a les empreses tecnològiques d’intervenir i, certament, podrien ser candidats més “capaços” que els fabricants d’automòbils. Al cap i a la fi, companyies tecnològiques com Cisco i Qualcomm, que s’especialitzen en aquestes xarxes, s’estan expandint al mercat dels cotxes connectats, mentre que els gegants tecnològics Apple i Google han fet un gran joc de la connectivitat del tauler d’enguany amb CarPlay i Android Auto, respectivament..

Thilo Koslowski, analista en tecnologia de l’automoció de Gartner, va comentar a Automotive News que 60 milions de dòlars anuals per fer funcionar la xarxa V2V del país són “diners per dinar” per a Google. I tot i que l’objectiu del sistema V2V és permetre als automòbils comunicar-se per evitar accidents, totes les dades que provenen de vehicles connectats podrien tenir aplicacions comercials lucratives per a la cartografia de Google i les empreses de vehicles automobilístics. O qualsevol altra empresa de butxaca profunda que desitgi invertir i possiblement bloquejar-se en una part potencialment lucrativa de l'ecosistema del cotxe connectat.

Tot i que estic segur que la privatització de la xarxa V2V no és el que tenia en compte el DOT, en aquest moment pot ser que sigui la seva millor opció, i l'única, de fer que els cotxes parlin els uns amb els altres.

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA