Vídeo: SUV Caravan Challenge | Top Gear | Series 22 | BBC (De novembre 2024)
Si teniu un reconeixement de veu (VR) al vostre cotxe, probablement heu intentat parlar amb el vostre viatge una o dues vegades, però després de trobar-lo no funciona, probablement no el torneu a utilitzar.
Els fabricants automobilístics intenten tornar a posar-vos en contacte amb tu i el cotxe mitjançant un enfocament híbrid per a la VR, una combinació de tecnologia a bord i núvol, que ajudarà el cotxe a comprendre un ordre i respondre adequadament.
Amb l’arribada de VR basat en núvols com Apple Siri i Google Now, demanar alguna cosa a una màquina és cada cop més normal. VR encara té formes de seguir abans de ser completament conversacional i respon amb precisió a tots els vostres comandaments, però millora. I ara la mateixa capacitat arriba al cotxe, tot i que a poc a poc.
Nuance, la companyia que subministra la majoria de sistemes VR integrats a bord per als fabricants d'automòbils, està desenvolupant la seva plataforma Dragon Drive, un híbrid de VR tant a bord com en base al núvol. Tot i que Dragon Drive està disponible en alguns vehicles de producció, els sistemes basats en núvols de portàtils encara poden parlar de cercles al voltant de la majoria dels sistemes automobilístics incrustats.
Va culpar del retard tecnològic típic dels cotxes, va dir Erik Clauson, responsable de disseny de productes de Nuance. "Els telèfons intel·ligents i altres dispositius sempre seran més ràpids", em va dir al NuanceAutomotive Forum de Detroit la setmana passada. Però, amb l’enfocament híbrid de Dragon Drive, la VR automobilística pot arribar a la velocitat més ràpidament que només amb els incrustats.
"Els sistemes basats en núvols proporcionen un altre estil d'interacció", va explicar Clauson. Les ordres específiques del vehicle, com les estacions de ràdio de commutació i altres tasques de baixa latència, són perfectes per a un motor VR integrat al cotxe. Comandes més situacionals i basats en ubicació, com ara "trobar la benzinera més propera", poden ser gestionats millor per un sistema basat en núvols.
El repte immediat serà aconseguir que els dos sistemes VR funcionin perfectament per als propietaris de vehicles. Un dels obstacles de la sortida de Siri Eyes Free, la resposta d’Apple a VR al cotxe per als seus dispositius portàtils connectats, ha estat casar aquesta funció amb els sistemes existents ja que els conductors han de dir al cotxe si volen parlar amb Siri o amb els incrustats. VR mitjançant botons o comandes separats.
A més, molts sistemes incrustats tenen un protocol de parla específic que dicta interaccions de llenguatge, mentre que la VR basada en núvol és conversacional. "Si dius" navegació "en un cotxe, això és diferent que si dius" cafè ", va dir Clauson. Va afegir la taxonomia de com accedir al domini de la navegació amb sistemes integrats.
"Amb el núvol, es pot utilitzar un llenguatge natural i només dir:" Trobeu una cafeteria ", va dir Clauson. "És una intenció; el conductor ha de buscar una ubicació física, així que ha d'estar intentant fer una cerca de destinació. Intentem aplicar-ho als sistemes híbrids, però estem en aquesta zona grisa", va afegir. "Des d'una perspectiva d'enginyeria és molt en blanc i negre, però als usuaris no els importa gaire. Els usuaris volen interactuar com parlen de forma natural".
Amb el temps, les dues tecnologies respondran als mateixos comandaments i reaccionaran de maneres similars, tot i que Clauson creu que l’avanç de la comunicació continua sent un cicle de producció de cotxes nous. "El núvol continua avançant molt", va dir, "però aconseguir que la tecnologia d'última generació es produeixi en la producció d'un cotxe triga tres anys. I aquest és un dels reptes clau als quals ens enfrontem".
