Vídeo: Tesla Autonomy Day (Setembre 2024)
La majoria de fabricants automàticament responen a una investigació dels reguladors de seguretat del govern proporcionant documents i apropant-se a funcionaris federals amb una certa deferència. Tesla, per descomptat, no és un fabricant automòbil típic.
La companyia de vehicles elèctrics (EV) i el seu conseller delegat Elon Musk van conèixer notícies d’una investigació recent de l’Administració nacional de seguretat del trànsit (NHTSA) sobre incendis que involucraven el model S Tesla amb una combinació de bluster, estadístiques i una actualització de programari. Si bé aquestes tàctiques són poc ortodoxes en el món de l'automòbil, són de caràcter propi per a Tesla i particularment per a Musk.
En els posteriors i posteriors entre Tesla i la NHTSA, els mitjans es van centrar principalment en el paper de Musk com a raconteur. Però s'ha prestat poca atenció a una subplotació important al melodrama: la manera en què Tesla ha abordat el problema a través d'una actualització de programari a l'aire lliure (OTA) en lloc del canvi més habitual de les peces físiques del cotxe i com això indica que gran canvi en el sector de l'automòbil.
Els equips estudien la causa de dos incendis del model S que es van produir als Estats Units després que els conductors van atropellar les deixalles a la carretera que va malmetre la bateria del cotxe. Tot i que aquestes investigacions del NHTSA són rutinàries, l'estat actual de Musk com a llamp mediàtic va fer que la matèria rebés una atenció indeguda. I això, Musk va dir en una publicació al bloc que Tesla "va demanar" que el NHSTA realitzés la investigació, que l'agència federal va refutar i va respondre que es tracta d'un "procés independent", va aparèixer més atenció als mitjans.
Musk va afegir més combustible al foc en citar estadístiques que comparaven els incendis en els EV a vehicles de gasolina per demostrar que el Model S és segur i afegint la seva pròpia marca d’hipèrbole. "És literalment impossible que un altre cotxe tingui un historial de seguretat millor", va escriure, "ja que hauria de posseir poders místics de curació".
Al missatge, Musk també va anunciar "una actualització sobre aire a la suspensió atmosfèrica que donarà lloc a una major autorització de terra a velocitats de la carretera" per al Model S. Però va negar que l'actualització del programari es degués a problemes de seguretat. El pegat de suspensió està previst per al mes de gener. "Per ser clar", va afegir Musk, "es tracta de reduir les probabilitats de danys en l'impacte de la persona i no millorar la seguretat".
Alguna cosa menys clara: aparentment, Tesla no va incloure la màxima autorització del terreny en les especificacions per a l'actualització que va proporcionar als propietaris. Un d’aquests és el lloc de compres d’automoció Edmunds.com, que va comprar un Tesla Model S com a cotxe de prova a llarg termini. L’editor principal d’automoció Brent Romans va assenyalar en una publicació al bloc la setmana passada que l’actualització de programari va afegir diverses novetats o millores: tot, des de la connexió Wi-Fi fins al mode remolc (per si mai voleu tirar un tràiler darrere de Tesla).
Però l’ajust automàtic de l’altura de muntatge del vehicle per part del sistema de suspensió d’aire a gran velocitat no es mostra, tot i que els romans van confirmar que s’havia activat com a part de l’actualització. Va assenyalar que en un model S que està equipat amb la suspensió d’aire opcional, la pantalla tàctil del cotxe anteriorment es podia utilitzar per ajustar l’alçada del passeig a Altíssim, Alt, Estàndard i Baix. I el mode baix es dedica automàticament a més de 60 mph per millorar l'eficiència aerodinàmica a les velocitats de la carretera
"O, almenys així funcionava", van escriure Romans. "Si bé l'opció de Low encara apareix a la pantalla, la seva funcionalitat està desactivada en gran mesura a partir de l'actualització 5.8." Va afegir que els propietaris del model S en fòrums en línia "sospitaven inicialment que el canvi es va deure a que Tesla fos proactiva respecte a la recent exposició de notícies del cotxe sobre impactes de deixalles viàries i incendis. Tot i això, altres propietaris han determinat que potser és un error de programari, tan baix. ara només implica velocitats superiors a 97 mph ".
Romans va dir que encara no ha provat si aquest és el cas i m'encantaria veure per mi. Independentment, benvingut a un món on els cotxes es puguin fer més segurs -i les empreses de vehicles poden respondre de forma immediata a les consultes de seguretat federals- gràcies al programari.
