Comunicació vehicle a vehicle com a robocop | doug noucomb

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

La tecnologia de comunicació vehicle-to-vehicle (V2V) i vehicle-to -frastructure (V2I), coneguda col·lectivament V2X, té el potencial de salvar centenars de vides permetent que els cotxes parlin amb un altre i també amb infraestructures de trànsit per evitar accidents. És per això que l’Administració nacional de seguretat del transport per carretera (NHTSA) va concloure el 2013 un assaig de camp V2X de 3.000 vehicles a Ann Arbor, Michigan, el 2013, i ha fet els primers passos per obligar la tecnologia V2V a tots els vehicles de passatgers venuts als EUA.

Quan NHTSA va anunciar la seva intenció d’avançar amb la necessitat de V2V, que utilitza una tecnologia de tipus Wi-Fi que intercanvia dades 10 vegades per segon sobre la posició i la velocitat d’un vehicle, a tots els vehicles nous, el secretari de Transport, Anthony Foxx, va dir que la tecnologia pot "ajudar els conductors a evitar el 70% al 80% dels accidents". I si bé el potencial de salvar vides de V2X és clar i la seva adopció sembla inevitable, la implementació de la tecnologia planteja no només problemes de privacitat, sinó que també preocupa que es pugui convertir en Robocop de trànsit.

NHTSA ha afirmat que la tecnologia V2X no està destinada a l'aplicació de la llei i que les dades transmeses a través del sistema existent no són prou granulars per assignar càlculs de velocitat als conductors individuals. Però, en el primer reconeixement de la viabilitat tècnica d’utilitzar V2X per a l’aplicació de la llei de trànsit, l’administrador en funcions de NHTSA, David Friedman, va dir que és possible.

"La tecnologia hi és, però el nostre disseny inicial no està centrat en això", va dir Friedman el mes passat en una conferència de funcionaris de transport a Michigan. També va plantejar la seva preocupació perquè si s’utilitza V2V per a l’aplicació de la llei, l’acceptació dels consumidors d’una tecnologia dissenyada per salvar vides podria afectar un bloqueig de ruta a causa d’una reacció pública negativa. "Sé que hi ha possibilitats que els agents de la llei puguin optimitzar algunes d'aquestes coses", va afegir, "però si anem massa lluny, massa ràpid en aquesta direcció, podria generar una reacció del consumidor que pugui perjudicar la seva adopció".

Si l’ús actual de càmeres de llum ràpida i de llum vermella -i la sensació que tenen els consumidors i alguns polítics- és un indici, les inquietuds de Friedman són fonamentades. La ciutat de Sant Petersburg, Florida va tirar el tap a les càmeres de llum vermella a principis d’aquest mes, en part perquè estaven causant més accidents. I altres àrees es plantegen mesures similars per raons que van des de la privacitat fins a la política.

John Bowman, director de comunicacions de la National Motorists Association, que defensa els drets del conductor, va dir a Autoblog que "és massa temptador" no utilitzar V2X per aplicar les lleis de trànsit. I, fins i tot, si NHTSA preocupa que el seguiment de la reacció pública i el fet d’obtenir un bitllet de trànsit pugui descarrilar el seu llançament de V2X, el seu ús per a la llei no entrarà en la competència del fed un cop la tecnologia estigui en funcionament.

L’ex administrador de la NHTSA, David Strickland, va dir: "L’aplicació del trànsit està a l’abast dels estats". Però va afegir que, tot i utilitzar V2X per a la facturació automàtica "pot ser que sigui possible tècnicament… No crec que sigui acceptat pels consumidors".

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA

Strickland també va assenyalar que si s'utilitza V2X per l'aplicació de la llei, com passa amb la llum vermella i les càmeres de velocitat, els conductors haurien de ser notificats sobre l'ús de la tecnologia. A tall d’exemple, assenyala els signes que veu durant els seus desplaçaments diaris entre Washington DC i Virginia que alerten els conductors de la presència de càmeres de llum vermella.

Aquesta notificació, així com problemes legals i de privacitat, resultarien més complicats si s’aplicava la tecnologia V2X a l’àmbit nacional. "Es presenta el problema més important de fer el seguiment de vehicles en temps real", va dir Bowman. "Literalment, podríeu fer un seguiment de tots els cotxes de la xarxa de transport les 24 hores del dia, i això té problemes més enllà de l'aplicació de privadesa i de la privadesa personal i de les coses que més ens preocupen en aquests dies amb les revelacions de l'ANS".

VEURE TOTES LES FOTOS DE GALERIA